看到标题我第一反应是：嚯，A5都跌进17万了？再往下看，这是车主提车价，不是裸车开票价，更不是落地价。
这里头差别大了去了。
所谓车主提车价，是已经买了车的人回头在App上填的数字。它通常包含了终端优惠、置换补贴、地方消费券、甚至贷款返点，而且往往是个别地区、个别店、个别时间段的极端案例。你拿着这个数去家附近的4S店问销售，人家大概率会笑一下，然后给你报一个比这高三四万的数——这不是人家黑心，而是你拿全国最低成交价当普遍行情。
所以正确的理解方式是：17.84万说明这台车的终端价格确实已经松动了，而且是大幅松动。 至于你能谈到多少，得看你所在的城市、你有没有旧车置换、能不能接受店内贷款和保险。
我自己的经验是，看这种数字只看趋势不看绝对值。趋势对了，你再慢慢磨价格；趋势不对，再便宜也是坑。
二、这车到底把钱花在哪了
抛开价格，先看产品。这一代A5L换上了PPC平台，说人话就是电气架构重新搭了一遍。这件事听起来很虚，但对日常体验影响很大：车机流畅度上来了，副驾那块屏能单独放视频不干扰导航，手机无线充电直接给到40W全系标配——这些小东西才是天天用得着的。
更实在的是智驾。高配上了华为乾崑，还是双激光雷达方案。我不吹也不贬，就一句话：在豪华品牌里，这套东西目前属于第一梯队。 如果你经常跑高速、经常堵车，它的价值远大于那几匹马力。
底盘这块，前后五连杆加全系可变转向比，这个配置在同价位合资B级车里算是厚道的。可变转向比的好处低速掉头时方向盘不用倒手，高速变道时又不会过于灵敏。这东西开了就回不去，没开过的话可能一辈子不知道自己想要什么。
尺寸上，4908mm的车长、2969mm的轴距，比A4L大一圈。后排腿部空间是真宽敞，家里老人坐进去不会抱怨憋屈。
三、但有三个问题，我必须说实话
第一个问题，也是最容易被忽略的：增重。
文章里提了一嘴，标配车型整备质量1790kg，比A4L的1640kg重了150kg。作者问"你说这是为什么呢"，我来答：因为屏幕多了、隔音材料厚了、车身结构加强了、电气件堆上去了。
150kg是什么概念？相当于车里常年坐着两个成年人。它对油耗、刹车距离、轮胎磨损、过弯的灵活度都有影响。这也是为什么170马力那台零百要8.5秒——不是发动机不行，是车重上来了。
第二个问题：低功率版本配这台车，有点勉强。
170马力、300牛·米，拉一台接近1.8吨的车，城市里代步完全够用，但你要是有超车需求、有跑高速的习惯，会明显感觉底气不足。尤其是双离合变速箱在低扭区间的响应，本身就不是强项。
第三个问题：老毛病一个没改。
后排地台隆起高、靠背角度偏直。这两个问题在A4L上被吐槽了多少年，A5L原封不动保留下来了。如果你买这车主要是为了载家人长途出行，我建议你先去店里让家里人实际坐二十分钟，别光看参数。
另外提醒一句：B&O音响7200元、HUD投屏1万元，这都是选装。选装件的特点是买车时觉得肉疼，卖车时一分钱不算钱。预算紧的话，这两项可以砍。
四、五个版本怎么选，我给个明确排序
按动力分三档，我的建议很直接：
最不推荐：170马力入门版。
省下来的钱，换来的是未来五年每次超车时的犹豫。而且这台车的外观、内饰、平台都是新的，动力却是旧的，体验割裂感最强。除非你真的只是市区代步、一年跑不了多少公里，且预算卡死，否则别碰。
最推荐：204马力那一档。
204马力、340牛·米，7.8秒破百。这个动力放在这台车上是匹配的，够用也有余。它是全系的甜点区，性价比最高。如果经常跑高速，四驱版只快0.1秒，意义不大，除非你所在地区冬天雪多。
有条件推荐：带华为乾崑的版本。
前提是你真的用得上。如果你每天通勤单程半小时以上、或者经常跑长途，这套智驾能实打实降低疲劳感。如果你基本就在市区开、停车有固定车位，那这笔钱花得不值。
看预算：272马力加BSG电机的顶配。
5.5秒破百，开起来完全是另一台车。但这车不是性能取向的设定，底盘和刹车都没往赛道方向调，买它更多是为了那股劲儿。喜欢就买，不差钱就行。
五、说个真事
去年我帮一个亲戚看车，情况跟这个很像。他当时纠结一台降价很猛的合资B级车，低配便宜三万，高配配置看着诱人。他最后选了低配，理由是"反正都一样开"。
开了半年他跟我说了一句话："早知道多花那点钱上中配，座椅加热和那个辅助驾驶，我现在天天用。"
反过来，另一个朋友买了顶配，选装包拉满，结果音响一年没调过几次设置，HUD嫌挡视线关了半年。
我想说的是：车的配置，分"天天用"和"看着爽"两类。 A5L这个车系，204马力属于天天用得到的，B&O音响属于看着爽的。把钱往前者身上砸，别往后者身上砸。
六、真要买，怎么谈价
这几条是我自己用过也验证过的：
1. 先问全款裸车开票价，再问落地总价。 很多低价是绑定了贷款、店内保险、装潢包的，拆开算往往不便宜。贷款返点这种东西，销售不会主动跟你讲清楚。
2. 拿三家店的报价互相压。 同城至少跑两家，不同区的店库存压力和任务进度不一样，价差能到几千块。
3. 月底、季度末去谈。 销售冲量的时候，谈判空间明显更大。这不是玄学，是考核制度决定的。
4. 置换补贴和地方补贴分开算。 别让人家把各种补贴混在一起报个总数，你要知道每一项是多少、你自己符不符合条件。
5. 选装件尽量在订车时谈进总价，别事后加。 事后加的选装，折扣空间几乎为零。
6. 合同写清楚交车日期和车辆生产日期。 库存时间太长的车，轮胎、电瓶、油液都要留意。
最后说句实在话
A5L这台车，我觉得它最大的价值在于：你用接近普通合资B级车的钱，买到了一台平台全新、智能化在线、底盘素质过硬的豪华品牌轿跑。 这在三年前是不可想象的。
但它也不是完美的。低功率版本动力偏弱、后排舒适性有硬伤、选装件偏贵、而且17.84万这个价你大概率谈不下来。
所以我的结论收回来再说一遍：值，但请买204马力那台。 省那两万块钱，买到的是一台外观很新、开起来很旧的A5L，这才是最大的浪费。
补充一句：各地行情和政策变化很快，文里的价格是参考趋势，具体以你当地经销商实际报价为准。去店里之前，最好先在几个汽车App上查一下本地车主的真实成交价，心里有个底，不容易被忽悠。
