根据行业的数据，电动两轮车市场告别了高速增长。有媒体机构测算，2026年前九个月，国内电动两轮车卖出4837.8万辆，相比去年同期少了4.8%。行情是前低后高，上半年销售压力最大，销量下滑幅度达到12.6%；到了三季度，赶上暑假、开学叠加中秋，销量才小幅往上走，同比涨了9%，看着好像有点回暖。但热闹只是表面，雅迪、爱玛、九号、小牛、绿源、新日这些头部品牌，全都没能躲开利润收缩的难题。

不少人会把销量疲软归为市场饱和，很多家庭早就配了电动车，车子没故障，大家自然没有换新的动力；上牌、路面检查常态化，繁琐的流程也劝退了一部分意向买家；还有收入条件更好的人，直接选择汽车或者低速代步车，分走了一部分客源。这些都是摆在明面上的理由，却没挖到深层矛盾。

说到底不是没有需求，最主要的还是现在小电驴限速25公里的这个决策有待于商榷。说实话，这个速度真的实在太慢了，没法满足骑手，也没法满足远程上班族的需要。

我们要看清一个现实，现在骑小电驴的，大多数都是那些买不起汽车的人，相对低收入群体所占的比例更大。这台小车，不是休闲代步的玩具，是他们通勤上班、养家跑单最依赖的出行工具。

我并不是说要放开、不准限速，安全这条底线肯定不能丢。只是限速到底定多少，希望制定这个规则的人能够真正骑着电驴体验一下骑电驴人的真实生活，再做参数的规定。

当下行业的尴尬就在于，老百姓短途出行的刚需一直都在，但是合规新车的性能，匹配不上大家日常赶路的实际场景。需求没有消失，只是大家不愿入手一台不好用的新车。安全和效率不一定要二选一，找到合理的平衡点，这个行业才谈得上真正回暖。