当年千元以下市场，到处都是各类山寨手机。参数随意虚标，做工没有保障，售后更是无从谈起。红米初代直接把价格定在799元，正规品牌配上稳定系统，售后体系齐全。价格和山寨机差距很小，品质却高出一大截，大量山寨产品快速退出市场。
有人评价小米做低价产品，整合供应链的能力很强，用平价把合格产品送到普通人手里。于是很多网友自然联想到新能源汽车赛道，猜测小米造车能不能再次复刻红米的成功。
手机和汽车，本质是完全不一样的行业。手机属于消费数码，零部件标准化程度高，产品更新速度快，投入门槛相对更低。当年红米可以快速整合供应链，快速铺开销售，后续维护压力不算大。
汽车是重资产行业，需要投入巨额资金建设工厂，打磨底盘，研发三电系统。还要搭建遍布全国的维修网点，储备备件，处理长期安全责任。就算能把车辆售价压低，背后的成本压力依旧巨大，低价很难直接复制手机市场的胜利。
还有一点不能忽略，过去的山寨手机大多只是简单拼装零件，没有核心技术。现在的新能源车企，基本都掌握三电、智能座舱相关技术，不是简单拼装的厂商。市场空间足够大，不同品牌可以守住各自的细分赛道。
小米入局确实带动行业竞争，倒逼车企提升配置，优化定价。但市场不会出现一家独占的局面。历史经验可以参考，却不能原样照搬。激烈竞争最后，真正受益的还是普通购车消费者。