进入2026年，全球民航业经历了跌宕起伏。

中东冲突推高绕飞成本、油价高位加剧亏损，全球民航业再度遭遇艰难困局。

当业绩遭遇重挫，再老牌的航空巨头，也不得不向内动刀。

前段时间波罗的海航空开始裁员，并非引起太大震动。

但当全球航空巨头，欧洲三大航空集团的法荷航空集团都开始裁员时，大家真的要对行业未来好好思考了。

一、5000 岗位大调整：裁员1000人

近日，法荷航空旗下的荷兰皇家航空宣布大规模人员重组方案，涉及约 5000 个岗位。

一是业务外包与岗位转移，约4000岗位。

1250个岗位来自机上餐饮业务调整

800个地面服务岗位实施外包

2000个岗位划转至母公司法荷航集团

二是精简裁员1000 个岗位。

KLM 计划通过提升生产效率，在未来几年净减少 1000 个岗位。

KLM 管理层表示：

全球局势动荡、燃油高企、行业竞争白热化，持续挤压企业盈利。

优先依靠自然减员、自愿离职、内部转岗落地，尽量避免强制裁员。

荷兰航空本次重组目标：

2028 年结构性生产效率提升至少8%，每年额外改善10亿欧元收益，保障集团持续投入机队更新与客户服务。

不过方案一出，立刻引发工会强烈反对。

荷兰工会提出，改革覆盖面过大，核心逻辑就是：

更少的人干更多活，员工负担将显著加重，就业与收入都面临冲击。

目前 KLM 仍在和工会持续谈判，试图降低改革带来的冲击。

二、荷兰航空：百年老店往事

荷兰皇家航空，1919年10 月7日成立，是全球现存沿用原始名称运营的最古老航司。

在长达一个多世纪的岁月里，荷兰航空一直是欧洲乃至全球航空业的先驱。

凭借荷兰作为欧洲门户的地理优势，荷兰航空建立了庞大的全球航线网络，其货运业务更是长期位居全球前列。

2004年，荷兰航空与法国航空合并，成立了法荷航集团，成为欧洲三大航空集团之一。

尽管在集团框架下运营，但KLM一直保持着相对独立的品牌、以阿姆斯特丹史基浦机场为主枢纽，在集团内部占据重要地位。

从 911 事件、2008 金融危机，再到新冠疫情冲击，荷兰航空靠着强悍的货运板块，叠加荷兰政府的多次救助，一次次扛过大风浪。

但这一次，挑战完全不一样。

史基浦机场为管控噪音与排放，被荷兰政府强制压缩航班总量。

航班数量上限被锁死，加上高油价冲击，荷兰航空只能内部优化。

目前荷兰航空机队186架，占法荷航空集团的30%。

三、法荷航空：收入增长、成本高企

荷兰航空这次内部优化，绝非孤立事件，背后是整个法荷航集团的经营压力。

2026 年前三季度：

机队：600架

宽体客机189架

窄体客机311架

支线客机94架

全货机6架

生产数据：客运稳、货运强

运送旅客 8033 万人次，同比+ 2.7%；

总运力2590.64 亿座公里，同比+ 2.6%；

旅客周转量2267.41亿客公里，同比+ 2.5%；

客座率87.5%，同比-0.1PT。

货运板块成为惊喜，红海危机叠加 AI 产业链带来旺盛航空货运需求。

货邮周转量54.05亿吨公里，同比大增7.6%；

载运率 48.1%，同比提升2.2个PT。

经营效益：营收创新高，成本压力如山

总营收266.72亿欧元，同比增长7.5%

净利润8.77亿欧元，同比减少2.91亿欧元。

说实话，法荷航空还能盈利近9亿欧元，已经非常可贵了。

荷兰航空预测全年航油成本92亿美元，比去年要增加23亿美元，增长33%。

能盈利主要是欧洲民航业的票价保持上升，加上货运需求大增。

但要保持利润提升，目前来看只能向内开刀！