我开了六年油车，又开了三年电车。说句实话，以前加一箱油，半箱是税，我心里骂过。现在开电车，一度电几毛钱，跑得越欢，我心里越虚——这路谁修？

2009年养路费塞进汽油税，那会儿还没有特斯拉。谁跑得多、烧油多、谁掏钱养路，逻辑没毛病。现在呢？每两辆新车里就有一辆绿牌。这些车两吨多重，压马路牙子比油车还狠，养路费——零。

我身边开油车的朋友直接开骂：“我每公里交三毛税，你电车一毛不拔，公平吗？”开电车的也怼回去：“当初买车就是冲着政策红利，现在让我补交？早说啊。”两边都有理，但路不会自己修。

《人民日报》都说了，这叫“成长的烦恼”。渗透率冲上60%，公路养护缺口掉到50%以下，四成公路没钱修。云南那个运输协会会长说得直白，山区旅游线坑洼没人补，客车蹦着走，安全隐患一大堆。我过年回老家深有体会，县道上的坑能养鱼。

那这笔钱怎么收？各种方案听得我头大。

有人推里程税，跑多少交多少，海南已经在试。我第一个反应是：装GPS？我哪天去了哪儿，全被记录？这比掏钱还让我难受。技术再牛，在内地复杂路网上算错几公里，投诉都找不着门。

有人提议里程加车重，电车重就该多交，道理上我完全赞同。但想想那计算量，税务、交管、交通三个系统打通，没个五年八年别想落地。等政策出来，我这辆电车都该报废了。

充电附加费听着最可行，每度电加两毛，跟加油一个逻辑。但我同事开插混，他炸了：“我一半用电一半用油，难道交两份？”也是，重复缴费的新坑立马出现。

法财税专家施正文说，电费里本来已经含了部分养路成分。这我倒第一次听说，但即便有，肯定不够。他倾向按碳排放计税，谁排碳多谁多交。这方向我认同，但远水解不了近渴。

说实话，就算油电公平彻底搞定，钱还是不够花。我算过一笔账，到2030年高速公路养护需求要多出3000亿，普通公路还没算。让所有车都交，总量也有限——油车越来越少，电车税费不敢定太高，否则谁还买？政策前脚收税，后脚销量就崩。

所以公平只是第一关。背后是路越修越多、养护标准越来越高、传统税源却在萎缩。这笔账，光靠“谁用车谁付费”兜不住。我还记得小时候老家那条省道，十年才修一次，现在三年就翻新一遍，标准还高得多。钱从哪来？光盯着车主口袋不够。

我个人觉得，短期充电加点附加费最现实，别搞太复杂，每度电加个一毛五，大家能接受，也能缓口气。长期必须引入碳税和一般财政补贴，不能让养路全压在用车人身上——毕竟路不只是给车走的，是整个社会的血管。

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