10月31日，是上市公司三季报发布的最后期限。

国航、东航、南航、海航密集公布三季度业绩。

三季度是民航最赚钱的一个季度，但今年与往年不太一样。

一方面，油价大幅攀升，最新国际油价已超过了1万元/吨。

另一方面，旺季是大家唯一赚钱的机会，各航司都加大运力投入，这又引发过度竞争，票价出现了下滑。

总之，民航业很难。

那么三季度占全民航市场份额3/4的四大航业绩怎么样呢？

一、7-9月份，三赚一亏

国航：

营业收入516.95亿元，同比增长5.35%；

归母净利2.71亿元，同比下降92.64%。

东航：

营业收入428.32亿元，同比上升8.2%；

归母净利6400万元，同比下降98.2%。

南航：

营业收入525.33亿元，同比增加2.26%；

归母净利-6.09亿元，同比下降115.9%。

海航：

营业收入202.15亿元，同比下降0.69%；

归母净利5.5亿元，同比下降80.28%；

二、1-9月份，三亏一赚

国航：

营业收入1409.63亿元，同比增长8.58%；

归母净利-20.15亿元，同比下降207.78%。

东航：

营业收入1170.66亿元，同比上升10.01%；

归母净利-21.15亿元，同比下降200.6%。

南航：

营业收入为1472.1亿元，同比上升6.9%；

归母净利-43.1亿元，同比下降286.6%；

海航：

营业收入557.32亿元，同比增长4.29%；

归母净利8.2亿元，同比下降71.18%

三、飞机机队

截至9月底，四大航机队规模如下。

国航：974 架

东航：837架

南航：978架

海航：366 架

四大航合计机队规模3155架。

注意今天所有数据都是合并口径的。

国航包括深航、山航、澳门航空。

东航包括上海航空、中联航。

南航包括厦航、重庆航、河北航、江西航。

海航包括长安航空、祥鹏航空、福州航空、乌鲁木齐航空、北部湾航空。

但是我们也注意到

国航不含国货航的货机

东航不含中货航的货机

海航不含天津航空、首都航空、西部航空、金鹏航空、香港航空、天津货航的飞机。

这些公司的机队大概也有250架左右。

所以四大航空集团旗下飞机大概有3400架左右。

四、生产数据

一是运力投入。

国航2799亿座公里，同比增长3.0%。其中国际增长6.2%。

东航2474亿座公里，同比增长3.2%。其中国际增长6.8%。

南航3015亿座公里，同比增长4%。其中国际增长11.8%。

海航1201亿座公里，同比下降1.45%。其中国际下降2.87%。

海航是唯一运力投入下降的航司，且国际比国内降幅大。

三大航的国际运力投入都是较快的。

二是客运量

国航1.23亿人次，同比增长4.8%。

东航1.14亿人次，同比增长0.96%

南航1.32亿人次，同比增长0.89%

海航5274万人次，同比下降1.84%

海航的旅客运输量也是出现同比下降的。

三是客座率

国航85.1%，同比增加3.9个百分点。

东航87.35%，同比增加1.82个百分点

南航85.4%，同比减少0.22个百分点

海航84.89%，同比增加1.04个百分点

令人惊讶的事，国航与南航出现了相反的行为。

以前追求高票价低客座的国航客座率大幅提升。

以前追求高客座率的南航客座率在下降。

目前油价持续上涨，民航真的很难！