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编辑：G

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北京时间10月16日上午，得州SpaceX测试基地，一辆银灰色Roadster冲上近乎垂直的水泥墙面，整台车底盘朝上倒挂在坡道顶端，停了几秒，像只蝙蝠。

紧接着它脱离坡道、腾空、在空中翻了个跟头，最后靠推进器调整姿态，稳稳落回地面，现场视频传回国内，车圈直接裂成了两半。

一半人在喊“特斯拉技术遥遥领先”，另一半人熟练地敲出了那句老判词：这东西到底有什么用。资深车评人陈震连发多条微博，把话说得很直：技术确实厉害，但基本没有实用性。

小鹏集团董事长何小鹏的回应更有意思，先给了一句“非常酷的另外一种形态飞行汽车”，紧接着把话拽回地面：能不能落地，还要看飞行安全和续航，而且所有人都绕不开飞行认证（TC）。

一个在算实用账，一个在算制度账，两种算法指向的是同一个问题：这辆车飞起来很好看，但飞完之后呢？

倒挂、翻滚、像火箭一样降落，但能买到的那版飞不了

这场演示的技术，让Roadster“粘”在墙上的，是底盘的多模态风扇系统，抽走车底空气形成约2倍车重的下压力，所以它能在垂直坡道上倒挂行驶，甚至静止悬停。

让它腾空翻滚的，是特斯拉与SpaceX联合开发的冷气推进系统，代号A71，车上储存约600升压缩空气。

通过车身四周约10个小型推进器定向喷射，靠反作用力实现短时离地、空中姿态调整和辅助加速。

小鹏汇天创始人赵德力判断得很直接，这套系统的本质是“单组元短时间火箭”，续航大约二十秒。

二十秒是什么概念？从你家客厅这头飞到那头，或者从地面跳起来翻个跟头再落回去，差不多就是这个量级，它不是让车“飞起来赶路”的动力，是让车“跳起来表演”的动力。

特斯拉公布了三个版本：Performance版双座，满足公共道路法规；Thrust版限量，面向封闭赛道。

Rocket版单座，能完成完整的飞行特技，但官方明确标注不允许在公共道路行驶，仅限邀请预订，中国官网目前只开放Performance版预订，意向金33.2万元，而这个版本是不带飞行功能的。

也就是说，发布会视频里那套倒挂翻滚的演示，对应的是Rocket版，一个你花钱也未必买得到、买到了也上不了牌的版本。

真正能开上路的Performance版，跟你在地面上见过的所有跑车一样，轮子贴着地面跑。

拿一个上不了牌的版本的演示画面，去撑一个卖33.2万意向金的量产版本的门面，这中间的落差，就是陈震那句“没有实用性”最直接的注脚。

陈震的“不实用”不是嘴硬，是算了一笔很具体的账

陈震的原话很克制：“特斯拉Roadster能‘飞’确实很厉害，技术上难度也很大，但基本没有实用性。”他没有否认技术，他否认的是技术和日常使用之间的那条连接线。

另一位车评人韩路把话说得更透，他拆解了两套系统之后给出的判断是，地效吸附套件和全向推进器套件“是炫技风格的，对互联网拉流是非常牛的”，但在实际购车中“很难在落地量产车使用”。

这笔账其实很好算，一个买了Performance版的车主，每天面对的是通勤堵车、找车位、充电、保养，Roadster那套冷气推进系统，对解决这些问题没有任何帮助。

它不能让你飞过堵车路段，因为法规不允许，空域管理不允许，续航也不允许，它唯一的用武之地，是在封闭场地里做一次几十秒的表演，然后重新充气、重新准备。

为一个使用频率接近于零、使用场景几乎不存在的功能，去支付一笔远高于普通超跑的溢价，这在消费逻辑上说不通。

陈震说自己更愿意为“冰箱、彩电、大沙发”买单，这话听着像调侃，其实点出了一个很朴素的道理：大多数人买车买的是日复一日的使用体验，不是一年一次的朋友圈素材。

但换个角度看，特斯拉本来也没打算把这台车卖给“大多数人”，Roadster更多承担的是技术展示和品牌形象塑造的作用。

它存在的意义，是告诉全世界“特斯拉能做到这个”，至于有没有人真的开着它去上班，从来不在优先级列表的前排。

陈震的“不实用”批评，打在一台本来就不追求实用的车上，更像是在提醒普通消费者：别被演示画面冲昏头，你买到的那台车，跟视频里飞起来的那台，不是同一台车。

如果说陈震是在从消费者的角度算账，何小鹏就是在从造车者的角度算账，他那句“所有人都无法绕开飞行认证（TC等）”，是整个讨论里最硬的一句话。

TC是型号合格证，证明一款航空器的设计符合适航标准，是飞行器合法飞行的第一道、也是最难的一道门槛。

根据现行规定，eVTOL的TC取证周期大约在五年左右，流程包括申请受理、G1签署、G2签署、CP签署、符合性验证、试飞、审定飞行试验，最后才到颁证。

小鹏汇天自己就在这条路上走着，“陆地航母”飞行体的TC申请2024年3月获民航局受理，到2026年仍在适航取证阶段。

量产工厂虽然已经能做到每1小时下线一台飞行器，但交付要等到取证完成之后。

赵德力在评论特斯拉时说得更直白：虽然只飞了几秒钟，但这是一个很好很积极的信号，将来的汽车都会飞，交通会从二维上升到三维，非常佩服他们的矢量控制技术。

这段话里有一个很关键的区分：他夸的是特斯拉的“矢量控制技术”，不是特斯拉的“飞行汽车产品”，技术值得佩服，但从技术到产品之间，隔着一整套适航体系、空域规则和运行标准。

何小鹏说的“绕不开”，绕不开的不是技术难题，是这套制度基础设施。

特斯拉的演示可以在得州的测试场里完成，但要把任何一个带飞行功能的版本变成消费者可以合法拥有、合法驾驶的产品。

它就得面对和中国、欧洲、美国每一家飞行汽车公司完全相同的适航审查，演示可以一夜刷屏，取证没有捷径。

朋友们，特斯拉Roadster腾空刷屏，陈震说技术厉害但没实用性，何小鹏说再酷也绕不开TC认证。

你觉得飞行汽车这扇门，是先被技术推开的，还是先被适航制度推开的，欢迎在评论区聊聊。

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