对比同行就能看出差距：比亚迪8月卖出44万多台，同比涨18%；零跑首次突破10万台；小鹏、理想、极氪、蔚来销量都稳定在3.5万台以上。鸿蒙智行整体销量42101辆，赛力斯的问界只占到57.6%，内部份额明显下降。曾经风光无限的问界，直接跌出新势力第一梯队。
为啥问界销量会大幅下滑？说实在的，并非单一原因。首先主力车型M7、M9上市时间不短，现在新车更新速度飞快，老车吸引力慢慢下降。其次市场价格战打得如火如荼，20‑50万价位挤满对手，各家轮番上新，大量客户被抢走。
还有一个很现实的点，鸿蒙智行多出智界、享界这些新品牌。同样华为门店、同样华为智驾，消费者选择变多，不少订单被自家兄弟分流。另外问界不少车型定位30万以上高端市场，当下消费趋于理性，高端车本身卖起来压力更大。
这里要分清，不是鸿蒙智行整体不行，而是问界这个老主力掉队。对于买车朋友来说，这件事也给我们一个启示：不要迷信品牌光环，再火的车型也会有周期，买车多对比，不要盲目跟风。
行业层面信号很明显，新能源市场已经告别遍地红利的时代，开始强者恒强。头部车企靠着规模优势越做越大，二线品牌生存越来越难。下半年价格战大概率还会继续，车企利润会进一步承压。
当然，一次销量暴跌不等于品牌彻底不行。赛力斯接下来必须加快产品迭代，处理好鸿蒙智行内部竞争问题。后续问界能不能稳住局面，就要看接下来新品的表现了。