最近汽车圈最火的一句话，来自比亚迪的李柯在新加坡米尔肯亚洲峰会上，明确了公司下一阶段的目标：未来五年，比亚迪计划成为全球最大的汽车制造商 —— 而且，不靠美国市场。



这话一出来，网上就吵翻了。有人认为这个目标太过于宏大，目前比亚迪全球销量才排第六，离位于榜首的丰田还有一倍多的体量的差距，凭什么说这种狠话？也有人觉得听上去很振奋人心，如果回到十年前的话，中国汽车制造商想都不敢想这样的话。
但是很多人不知道，说出这句狠话的李柯本身就是一部比亚迪的出海奋斗史。
她是比亚迪实打实的三十年老员工，在1996年入职时，公司是个刚成立一年的深圳小电池厂，只有几十个人。她放弃了外企每月两万块的薪水，一开始拿着三千块钱的工资跟着王传福干，就是因为相信了那句“比亚迪要成为世界上最大的电子工厂”。



1997年香港回归之后，她马上意识到这是走出去的好机会，于是带着一个助理来到香港设立办事处。后来跑遍了整个欧洲所有的电池展，语言不通就会带着翻译，面对客户的质疑“比亚迪产品质量不好”，她当场拆开电池给大家看内部构造，并且比较参数。半年的时间内，比亚迪第一次在欧洲实现了盈利。



从此以后，欧洲分公司的建立、美国分公司的设立以及位于加利福尼亚州兰卡斯特的整车工厂都是由她亲自创建起来的。

加州参议院议长Kevin de Leon 与比亚迪兰卡斯特工厂员工合影

那座美国工厂是中国汽车品牌在美国设立的第一家整车厂。目前李柯负责管理比亚迪在美洲、欧洲、中东和非洲等所有重要的海外市场，且她的年薪要比王传福高得多。

美国街头运行的比亚迪纯电动大巴

去年她获得了世界汽车年度人物奖，这是该奖项创办以来第一位获得此荣誉的中国女性。比亚迪可以将汽车销售至全世界七十多个地区，海外销量每年翻一番，前面开路的人一直就是她。

新加坡米尔肯亚洲峰会的现场，站立发言的是比亚迪执行副总裁李柯

当然，敢说这话，从来不是靠嘴硬。
今年上半年比亚迪在海外销售了将近79万辆汽车，同比增长了70.5%；而上个月（九月份）的出口量就已经达到了18万辆以上，并且同比去年增长了153.9%。目前海外市场的销量已经占到了整个市场份额的一半以上，比亚迪的基本盘早已不再局限于国内市场。
相比之下，丰田、大众等百年老店近几年来的全球销量基本上没有变化，或者出现了下降的趋势。此消彼长之间，差距每天都在缩小。

从深层次来说，比亚迪真正的底气，并不是单靠销售汽车。它的刀片电池、e 平台、DM混动技术等三电核心全部都是自主研发的，其本身也是全球领先的电池制造商。

云辇自研底盘技术结构图

同行卖车能不能赚钱要看上游电池厂的情况，但是比亚迪从上游原材料到下游整车都掌握在自己的手中，成本比外购低很多，这才是敢于打价格战、敢于在全球快速扩张的真正底牌。


那李柯的出海，并不是一时冲动就去做的。由于英国市场对纯电动汽车设置了很高的门槛，于是她马上调整策略主要推出插电式混合动力汽车，这导致2025年英国市场的销量就增长了六倍，成为了比亚迪在欧洲最大的单一市场。

比亚迪欧洲总部大楼 图源：比亚迪汽车

当匈牙利建立欧洲总部、巴西工厂第10万辆汽车下线的时候，她的做法并不是把车运过去卖来赚钱，而是通过建设工厂、建立供应链和完善的售后服务体系，在一个地方站稳脚跟之后再去开拓下一个地方。

图源：比亚迪汽车、匈牙利财经媒体portfolio

说实话，五年内计划赶超丰田，真的很难。
去年比亚迪全年销量是460万，而丰田却卖出了1132万辆的好成绩，两者之间相差一倍以上。
要在五年之内赶上，就是每年需要增加一百多万辆的销量，差不多相当于一个主流自主品牌一年的销量。而且对手不是等着你来追赶，丰田的混合动力技术基础扎实，在全球范围内已经建立了几十年的供应链体系；大众正在大举投入资金进行电动车转型；现代和起亚q汽车品牌在美国和东南亚市场的表现也很强劲。
再加上各地方存在的贸易壁垒、法规差异以及消费者的消费习惯等因素的影响，每前进一步都是一道坎。

李柯自己心里也有数。年初接受采访时，她给比亚迪去年在欧洲市场的表现只打了 70 分，扣掉的 30 分，是觉得 “应该做得更快一点，团队建设应该更好一点”。她从来不是喊口号的人。
其实很多人没有注意到，在今年下半年举行的股东大会上，王传福就已经表示过，在未来的五年里要成为世界上最大的汽车制造商。李柯此次发言的目的就是把目标明确地放在了海外战场上。
她说不依靠美国市场并不是赌气，而是经过计算之后做出的选择，因为美国市场的政策不确定性强，规则变化无常，与其在其中等待机会，倒不如集中力量去开拓更加稳定的欧洲、拉美和东南亚市场，并且把现有的市场做好做透。这并不是放弃，而是一种更加理智的做法。



三十年前，比亚迪只是深圳一间小电池代工厂；
二十年前，在中国的道路上行驶的十辆车中有八辆是合资品牌的；

初代神车比亚迪F3

十年前没有人会想到中国的汽车制造商能够在新能源领域领先全世界。

全球首款插混F3DM（里程碑车型）

到今天，终于有中国汽车公司敢于站到世界的中央，面对着百年来一直占据统治地位的大公司们，昂首挺胸地说一句，“我要争第一。”



五年之后是否能够成为世界第一，目前没有人可以打包票。但是我们可以肯定的是：这句话从不是空洞的口号，而是经过一代人三十年一步一个脚印踏出的底气。


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