近期央视《焦点访谈》栏目，曝光了一则危险货物道路运输的新闻。

江湖人称“天地同寿”的油罐车，竟然连续16年超载运输未被发现。

甚至还有不法商家为了降低经营成本，伪造74辆车检合格报告，让未年检车辆继续上路行驶。

之所以油罐车被称为“天地同寿”，实在是因为油罐车日常运输的任务多为易燃、易炸，还可能是有腐蚀性的危险化学品。

而这种大型运输车辆，如果发生交通事故后果将不堪设想，如此行走在路上的巨大安全隐患，还能堂而皇之的在公路上穿梭，究竟是谁给他们的底气？

事情的起因是中央安全生产考核巡查的暗访工作再次展开，原本这次的工作重点是，针对危险货物道路运输的防重特大安全事故的发生。

谁成想却意外查到超载、造假和瞒报等管理问题上。

调查组走访陕西靖边县的兴达综合发展有限公司时发现，这家原本靠拉油吃饭的公司，从2014年至今，有60多辆罐车的利用率不足70%。

要知道，运输车靠的就是多拉多赚，不超载运输就已经算罕见了。

而这家运输公司居然还把超30%的利用率白白浪费掉，这种此地无银三百两的操作很难不让人起疑。

面对调查人员的质疑，公司负责人还狡辩称"装满就超载了"，可都是有标准荷载量的货罐又怎么会因为装满就超载呢？

于是，巡查组又要求负责人拿出货运单据，果然单据上原本14吨的荷载，硬是被装了超出核定一倍还多的量，超载率高达58%。

随即巡查组又先后检查了该公司的其余车辆，不出意外每辆车都是超载运行，超载范围几乎都接近1倍之多。

罐体的总量是有限的，这多出将近1倍的量是怎么装出来的呢？

巡察组又把排查的目标放在了罐体上。

在巡查人员几经周转核查下才发现，车队在年检和运输的车辆之间竟然有“两幅面孔”。

送去检查的时候拿的都是正经合规的车，可真正上路跑活的却是偷偷改装过的非法罐车。

这么一来，多出来的那些货藏在哪儿，就全对上了。

更可怕的是，当记者采访到企业负责人，问及是从什么时候开始这种超载运行之时，负责人说道，从2010年就已经开始了超载运输。

如果说整整16年的时间，陕西这家涉事企业用的是"偷梁换柱"的方式躲避检查，那贵州这家物流公司演技更是一绝，直接来了一个"悬丝诊脉、隔空检测"。

巡察组来到贵州一家名为黔南州丰茂物流有限公司巡查时发现，身在贵州的运输公司，居然把车开到超过1500公里外的福建去检车。

对于普通的家用汽车来说，不吃不喝不休息的情况下，贵州到福建的距离最少也要开上16个小时，对于这种限速高于汽车的货车来说，最少要开20个小时。

若是按照当下7.5升/元的油价算，光是油费就要花上个近5000元，还不算高速、人员、误工等杂七杂八的各种成本。

这家企业拿出来的两辆罐车检测报告，全是一个模子刻出来的，难道一个亏真有人愿意吃两次？

带着这些疑问，巡查员又开始沟通为贵州这家物流公司检车的相关细节时，负责开具年检合格证的公司给出来的回复也是含混不清。

巡察组当即开启了对这家物流全公司相关车辆进行深入调查，依旧让巡察组大吃一惊的是，这家企业的同款检查报告，并不止已经发现的这两辆。

全公司74辆危货运输车辆罐体的91份报告，都是在未经罐体到场的情况下，福建的检测技术服务公司"隔空"开出来的。

在这近百份的体检书里，检的是谁不知道，给出的结果倒是真的，主打一个过程全错结果全对。

很难想象，这种如同定时炸弹般的危货运输罐体车，竟然在法度森严的当下非法运营了这么久，那他们又是怎么做到的呢？

能在法度森严的当下法制社会里，仍旧做出这种铤而走险的行为，目的无疑是为了“降本增效”，赌的就是那个不被发现的“万一”，钻的就是那个为数不多的死角。

以陕西这家超载企业为例，前前后后4道关卡，都被它非法避开了。

首先在装载时，采油站就没尽到管控、监督的职责。

对于采油站来说，多雇佣一辆车就多一层成本，一家运输公司在一趟运输过程，拉走两辆车的油量也能为自家“降本”。

双方能一直相互包庇，也不过是大家都有利可图罢了。

然后就是运输公司暗度陈仓，瞒报实际运输量。

按照要求，运输公司执行的是“1对1对1”的运输制度，就是运输公司要提前上报每趟车的编号、运载量，拿到准运单据后才能去装货运输。

为了拿到合格的运输单，承运公司只报了12吨的总重，在荷载14吨的总量内，12吨是完全合规的。

可实际上路时，运输公司却悄悄装了22吨，在油站悄悄“放水”的情况下，超载车的第二关卡也就轻松过去了。

到了第三关地磅联网时，还是油站放水，助力运输公司躲开了线上核查。

相关部门针对各地超载问题，早就已经推行地磅联网制度，也就是把称重的秤与监管后台联网，一旦有超载事件产生，监管后台可以第一时间监控到。

而涉事的企业直接断开了线上链接，导致相关数据不能做到动态监管，手动录入的端口就又给了超载钻空子的机会。

最后一关在路网核查上，超载车直接就是一个改走小路，避开检查。

我国的基建是全球出了名的全面，这一点不止在高速的全面普及，更是在省路、乡路的路网普及上，同样十分完善。

这也为超载车走一些不设监管的偏远小路，提供了很大方便。

虽然路程上有些绕远，但在整趟运输的大帐里，依旧是有利可图的。

而对于贵州丰茂物流公司这种，体检报告造假来说，躲避监管的成本就相对更低一些。

一般来说车辆在路上行驶时，核检人员只会对检测的防伪码、印章的真实性进行核查，很难查到防伪码背后的开具路径是如何获取到的。

正所谓道高一尺魔高一丈，监管政策始终在建立规则、补齐漏洞，而不法分子始终都是在钻研政策和规则的漏洞，就让法规的完善永远带着一些滞后性。

随着央视新闻的曝光之下，危货运输违规上道的事件，瞬间在全网引爆，各地相关部门也是很快响应，纷纷开始严查相关车辆。

陕西榆林地区连夜成立了跨部门联合专项行动，不仅对相关公司和个人进行全链条追责，还开展了全市危货运输行业大排查专享行动。

此次重点不止在于超载、运单、合格报告的专项排查，还增加了对源头充装、动态监控等安全隐患的排查工作。

这两起央视报道的危货运输重点事件，也很快在全国范围内引起重视，各地区、城市也纷纷加入到重点排查的队伍之中。

来浙江宁波镇海地区的一系列操作，很快成为各地区学习的榜样。

地方政府要求，凡所有危货装卸点，必须强制接入监管平台之中。

地磅联网后，装货称重、上传数据、电子运单等相关核查，将会同步生成出来，绝不给人工修改留一扇门。

货运车辆也会结合单据信息、GPS轨迹、电子围栏等数据进行全程监控，一旦有超载等违规问题，系统会精准报警锁定涉事车辆。

按有关部门推行的“一超四罚”连坐办法，只要查出超载，开车的人、这趟超载车、背后的运输公司，还有给它装货的货主单位，一个都跑不了，全都得挨罚。

其实国家对危货运输的安全预防一直都特别重视，实在也是对于这种危货运输来说，出事几乎都是特大级别。

2005年时，江苏淮安的“3・29液氯罐车特大泄漏事故”，因罐车核载30吨的总量被加装到了40.44吨。

在运输的过程中，车辆的轮胎因为年久失修，中途突然爆胎后车辆直直冲出公路，导致液氯大量泄漏。

事发地临近村庄，直接造成了29人死亡，485人因为液氯泄漏中毒，近万名村民被紧急疏散，超2万亩农田被漏液污染，直接给当地造成约2000万元损失。

2020年6月13日，浙江温岭沈海高速上，一辆LPG液化石油气罐车，在高速匝道侧翻后爆炸。

爆炸事件，不光殃及了周围的车辆，还夺走了20条人命，175人受伤，直接经济损失算下来将近一亿元。

而爆炸的原因虽然不是超载，却也是罐体常年使用存在局部缺陷，年检时伪造合格证后，罐体继续超负荷使用，这才引发的爆炸。

老百姓常说：“钱没了还能再挣，人要是没了，可就真没指望了。”

抛开每场事故的经济损失不谈，每一条逝去的生命，砸碎的都是一个家庭的希望。

且往往被事故牵扯进来的人，不是决策者本身，大多都是无辜的过路人，这样的飞来横祸对于遇难者和家人来说，又将是怎样的绝望。

不幸中的万幸是，两起事件均未造成重大事故，反而是防患于未然地核查，根除了相关隐患，也为相关的法律法规起到推进和完善的作用。

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参考资料：

1、央视新闻：《触目惊心！91份危货车检验报告全造假，是谁在“放水”？》

2、央视网：《焦点访谈｜超载造假 一纸“通关” 危货运输监管短板该如何补齐？》

3、中国经济网：《拧紧危化品运输“数字安全阀”——宁波镇海区破解危运监管难题调查》