8月4日，万丹省丹格朗，印尼国际汽车展。印尼财政部长普尔巴亚站上台，话撂得很直白：“我们将支持丰田，但他们必须将主要生产业务从泰国迁至印尼。我们将提供所有必要的优惠政策。”

他还补了一句更狠的，不光要丰田整车厂，钢铁、电子、化工这些配套供应商要是跟着一起过来，印尼给的优惠“甚至更多”。一个国家的财长，当着全行业的面，公开挖另一个国家的墙脚。

17天后，正在新西兰访问的泰国总理阿努廷坐不住了。他公开驳斥“日本资本要撤出泰国”的传言，语气很硬：“我们不会抛弃那些几十年在泰国扎根、已经和本地工业融为一体的日本投资伙伴。”一场“抢丰田”的大戏，就这么明晃晃地演到了台面上。

普尔巴亚的原话是：“如果丰田决定推进制造基地调整计划，印尼政府愿为项目落地提供必要的政策支持和投资便利。”

他当着全行业的面问了一个扎心的问题：“为什么主要生产基地设在泰国？或许过去印尼对外国投资者提供的激励政策力度不足，也可能当时的投资环境尚未达到企业预期。”现在不一样了，普尔巴亚说印尼政府持续优化营商环境，完善投资政策体系。

他还打了一张牌，印尼的产业体量。印尼汽车产业目前约有150万名员工，整车年产能约260万辆。印尼是东盟经济规模最大、人口最多的国家，凭啥汽车制造中心扣在泰国头上？

普尔巴亚的诉求很直接：不光要丰田整车厂搬过来，钢铁、电子、化工这些配套供应商也得一起过来。产业链过来，才能就地闭环。

丰田没接茬，但也没拒绝。丰田印尼制造公司总裁南迪的回应很微妙：泰国主要生产商用车，印尼以MPV为核心，两国分工不同。

丰田泰国副总裁素帕功8月13日的一番话更有意思，他一边强调丰田仍将继续在泰国投资，一边忍不住吐槽：“印尼放话称，如果丰田迁走生产基地，他们愿意满足一切要求。哇！真是气势汹汹、毫不客气！”这句话基本点破了这场博弈的实质，印尼不是在做做样子，是真刀真枪来抢了。

8月21日，正在新西兰访问的阿努廷紧急回应。他说政府不会抛弃长期在泰投资的日本企业，已指示副总理兼财政部长检讨汽车进口税制及相关措施，避免日本车厂因泰国电动车扶植政策而处于不利地位。

阿努廷说了一句有意思的话：“不能在需要外资时提供各种便利，而等企业经营稳定后又不断增加新的条件。”这话听起来像在反省。事实上它确实是泰国对自己过去几年电动车政策的一次自我检讨。

巴育时期推的EV 3.0和EV 3.5政策，靠现金补贴、降进口关税、降消费税，把一堆中国电动车品牌吸引进来。效果立竿见影：2026年上半年，泰国纯电乘用车销量达到104418辆，同比暴涨93.07%，占全部新车销量的30.09%。

而日系车企苦心经营30年的燃油车供应链，在这波电动化浪潮里被冲击得七零八落。阿努廷这次给的具体动作很明确：已下令调整EV政策，避免不同国家汽车企业之间出现明显的竞争条件失衡。

日系车在东南亚的防线，正在被中国电动车从多个方向同时撕开。

2019年，日系品牌在泰国整体份额高达87%，乘用车领域89.6%，商用车85.3%。中国车企当时只有名爵等极少数品牌在卖，市场份额2.8%。

到了2025年，中国汽车在泰国销量首次突破10万辆，达13.4万辆，同比增长81%，市占率22%，日系车在泰国市场份额首次跌破70%。

2026年1月更狠。中国品牌在泰国合计市场份额达到47.34%，领先日系品牌的47.338%，历史上首次超越日系品牌总销量。

纯电动车领域更是碾压，单月纯电销量31860辆，同比增长354%，占泰国纯电市场份额75%以上。品牌销量榜上，丰田第一，比亚迪第二，奇瑞第三，六家中国品牌集体闯入前十。

整个东南亚都在变。据《日本经济新闻》报道，2025年日系车在印尼、泰国、越南等六个主要国家的销量较2019年下滑22%。在印尼，日系市场份额跌破81%；在泰国跌至68%；在越南更是降至33%。

与此同时，中国品牌在印尼市场份额翻番至14%。普华永道数据显示，中国品牌在东盟六国的份额三年内从约8%涨到11%，日本品牌同期从68%掉到57%。

可事情远没有表面上看起来那么简单。中国品牌在泰国那场47%对47%的胜利，转瞬之间就变成了泡影。

2026年2月，泰国电动车补贴政策突然收紧，中国品牌市占率从47.3%骤降至11.65%，比亚迪销量从1.2万多辆跌至不足300辆。从“反超日系”到“集体消失”，只隔了一个月。这辆过山车，坐得人头晕目眩。

泰国政府紧接着又出了一套组合拳。2024年到2026年，泰国消费者保护委员会收到1348起电动车相关投诉，车辆缺陷和故障占47.3%。政府开始严打虚假宣传，最高6个月监禁、10万泰铢罚款。更狠的是，从2026年7月1日起，进口电芯计入本地化采购率的比例正式归零。想拿补贴，电芯必须直接在泰国生产。

中国车企在泰国的日子，突然不好过了。

市场萎缩的直接后果是产能收缩。三菱、铃木已经关闭工厂撤离。本田日产大幅减产。丰田自己承认面临三大难题：中国电动车价格攻势、泰国EV政策对日系不利、印尼镍矿诱惑难以拒绝。

印尼对丰田的招揽，表面上是抢一家工厂。往深了看，它是在利用“镍矿-电池-电动车”的全产业链叙事，为全球汽车供应链绘制一张“绕过中国”的新地图。

印尼是全球最大镍矿储量国，镍资源储量约占全球总量的42%。镍是电动车电池的核心原材料。印尼想做的事情很清晰，从挖矿到炼镍到造电池到整车组装，全链条留在自己境内。

印尼政府估算，建设国家电动汽车电池生态体系的投资机会高达1210亿美元。

2025年7月，丰田宣布年内开始在印尼生产纯电动车bZ4X。2026年4月，丰田向宁德时代印尼工厂投资120亿日元，在印尼生产混动汽车电池。这意味着，即便丰田整车基地不搬，电池等核心环节已经在往印尼走了。

泰国总理的焦虑，不只是怕丰田走，更是怕“中国造车”与“印尼采矿”形成夹击，让泰国的燃油车老巢变成被时代绕过的岛屿。

泰国政府迅速出手。副总理兼财长亿尼蒂宣布，针对日系传统车商量身定做的税惠和转型激励政策将很快出台。对在泰国本土设厂组装的车辆大幅降低消费税率；对没有在泰国投资建厂、纯靠自贸协定零关税进入的“全进口车”课以重税。该法案预计2026年底前正式实施。

可泰国发改委自己也承认，生产基地“全盘搬迁”或“大规模出逃”至印尼的整体可行性极低。但不排除日系车将印尼作为在泰国之外“第二增量核心”进行双轨布局。日本车企绝不可能轻易放弃在泰国经营了数十年、资产规模数万亿日元的“亚洲底特律”供应链护城河。

丰田陷入两难。留泰，电池成本受制于中国供应链；迁印尼，得重构70年积累的零部件生态。印尼虽有庞大市场和资源优势，但其落后的配套产业链是日企迁移的最大硬伤。泰国虽然供应链成熟，但电动车政策摇摆不定，中国品牌虎视眈眈。

三家博弈，谁都不是赢家。中国品牌在泰国经历政策过山车，日系品牌在印尼和泰国之间被来回拉扯，印尼拿着镍矿当筹码却配套跟不上。这场“抢丰田”的大戏演到最后，大家才发现——日系车在东南亚的70年王朝，正被“中国造车”的价格攻势和“印尼采矿”的资源诱惑从两个方向同时推倒。而那个曾经被所有人争抢的“亚洲底特律”，正在变成一块被反复切割的蛋糕。

信源：腾讯新闻（泰国中文社，2026‑08‑11）《印尼争夺东盟汽车枢纽 邀请丰田将主要基地迁出泰国》，国内最早翻译引进印尼挖角丰田事件，转载海外信源。