今年以来，国际油价持续在高位。

对于利润空间本就微薄的全球民航业而言，高油价无异于雪上加霜。

说实话，许多航司已经支撑不下去了。

全球民航业迎来了新一轮的破产、重组以及产能出清。

有的航司想度过这一轮风暴，唯一的办法就是削减规模，减少运力，裁减员工。

对大部分航司来说，裁员一般针对地面员工。

但近日，这家航司拟大规模裁撤空勤人员。

一、波罗的海航空：30年发展史

20世纪90年代初苏联解体后，拉脱维亚恢复独立，其原有的国家航空公司因经营不善破产清算。

为重建国家航空网络，1995年8月28日，拉脱维亚政府与北欧航空共同出资组建了波罗的海航空。

同年10月，萨博340涡桨飞机完成首航。

1999年改制为股份公司，机队升级为福克50，并引入阿芙罗RJ70与庞巴迪Q400。

2003年起引入波音737客机。

2008年金融危机致其深陷困境，SAS逐步减持，拉脱维亚政府多次注资获88%的绝对控制权。

2012年，订购20架庞巴迪C系列（后更名空客A220-300）。

2016年首架A220-300交付。

2019年，提前退役剩余波音737，成为全球首家“全A220机队”运营商。

同时采取低成本模式，采用Y148高密度单一客舱布局。

说实话，庞巴迪的支线飞机座位数做到148个，和空客A320两舱布局的座位数差不多了。

从这个角度讲，单座效率应该比较高的。

不过，在欧美通货膨胀持续加剧的情况下，低成本航司日子很难过。

二、申请破产保护：削减机队

目前，波罗的海航空拥有54架空客A220-300飞机，全部为2017年以后引进，平均机龄仅为5.4年。

在持续的高油价、高利率环境以及沉重的历史债务面前，波罗的海航空也熬不过去了。

2026年9月，波罗的海航空申请破产保护，推进债务重组。

公司计划通过大幅削减运力和机队规模来降低债务负担。

要退出18架飞机，从54架削减至36架。

三、拟裁员约300人，飞行员涉及三大基地

既然飞机、航线要削减，那必然影响到员工。

波罗的海航空计划裁撤约100名飞行员和200名乘务员。

此次人员调整主要与飞机退出、2027年航班量有关，是其整体业务重组的关键一环。

在具体岗位削减的分布上，飞行员岗位的缩减将波及里加、维尔纽斯和塔林三大核心基地。

乘务员岗位的调整则主要集中在里加基地。

然而，这场裁员计划并非一帆风顺，劳资双方就评估程序产生了明显分歧。

拉脱维亚航空工会对员工的筛选标准及评估程序提出强烈质疑。

面对工会的质疑，波罗的海航空回应称，裁员方案综合考量了员工的服务年限、专业资质以及岗位履职表现等多维度因素。

从引以为傲的年轻机队与低成本模式，到无奈申请破产保护，再到大规模裁减空勤人员与缩减机队，波罗的海航空的遭遇是民航业当前所面临困境的冰山一角。

国内的许多小航司有些情况恐怕更严重吧！