小米澎程N90刚上市，整个高端新能源车的市场热度又被点燃了，26.99万起的大型增程SUV，看着挺香，但是隔壁乐道L90那边，上市一年已经足足交付了6万台，稳坐30万级纯电大型SUV拔尖的位置。这就有意思了——一个新晋网红，一个实打实的爆款大三排SUV，全家出行到底该跟谁走？

价格上的比拼

不得不说作为9系旗舰SUV车型，澎程N90和乐道L90两款车价格属实咬得很紧，澎程N90 Max卖26.99万，乐道L90起售价26.58万，价格还是很接近的。

但是要值得注意的是，乐道有个独特的BaaS电池租用方案，租电购买车价直接降到17.98万起，相当于首付直接少了8万多，你可以用这笔钱留作日常开销、保险或是后续的租电费用，尤其是对于想要3年、5年换车的消费者而言非常划算，而且租电购买，电池归属官方，消费者不用操心衰减、维修更换等问题，电池故障也不用自己承担维修成本。

两款车真正拉开差距的，或许是技术路线的选择

随着国内充电设施的完善和充电技术的进步，现在国内增程车的销量下滑太明显了，就拿2026年上半年来说，新能源汽车产销双双突破700万辆，其中纯电销量占比进一步升至67%，增程车型上半年同比下滑13.1%，6月纯电销量已是增程的8.35倍、插混的近3倍。

这你还不明白纯电车和增程车的发展前景吗？

澎程N90走的是增程路线，1.5T增程器加双电机，综合续航标到1705公里。听起来很猛对吧？但增程这套逻辑有个绕不开的尴尬：你背着快两百公斤的增程器和油箱在城市里跑，纯电续航只有464公里。有车主吐槽得很精准：“每天背着死重的发动机满城跑，承担了更高的电耗和保养费”。增程的本质是“可油可电”，但大多数人的日常是“只电不油”，那套燃油系统就成了纯粹的负重。

更别说增程器介入时的噪音和震动，虽然比早年好了很多，但跟纯电那种与生俱来的安静平顺比，还是两个世界。

反观蔚来乐道L90，坚定走纯电路线，85度电池后驱版CLTC续航600公里，百公里电耗14.5度。关键是它有个别人学不来的本事——换电。蔚来已经在全国布局了4000多座换电站，3分钟换电的速度基本和加油没啥区别，补能便利性拉满。

你加油要几分钟？换电也差不多。所以乐道L90的车主基本没有“续航焦虑”这个概念，城里开、长途跑，换电比加油还利索。而且换电还有个隐藏福利：电池健康度由换电站兜底，不用担心开个五六年电池衰减的问题。

轻量化技术和辅助驾驶

再说轻量化，这可能是很容易被忽略但实际影响巨大的点。乐道L90整备质量只有2250公斤，比同级车型轻了200到300公斤。澎程N90呢？重量可是达到了2800Kg，要知道增程系统本身就多了一套燃油动力总成，重量天然会吃亏。你想想，全家出行本来就满载，车再重两三百公斤，电耗、操控、刹车距离全受影响。轻量化这东西，平时看不出来，上了高速、进了山路，差距就出来了。

同时在辅助驾驶方面，2026款乐道L90可是配备了蔚来旗舰ET9和ES9的同款神玑NX9031芯片，算力超过1000TOPS，配合上蔚来世界模型和激光雷达，能够很好的实现全场景领航辅助，不管是高速、城区、停车场都能轻松应对。

澎程N90这边用的是英伟达Thor-U芯片加激光雷达，整体算力仅为700TOPS，整车的硬件不差，但小米的辅助驾驶算法还在迭代中，成熟度有待观察，而且芯片算力表现确实不如乐道L90亮眼。

空间是全家出行的核心考题

乐道L90车长5145mm，轴距3110mm，二三排有效空间均超过1米，整车空间利用率高达81.5%，同时还拥有240L的前备箱加后备箱总共670L储物容积，官方说法是“6人10箱无压力”。有车主实测，第三排放倒后能塞下“2个28寸行李箱+婴儿车+露营桌+折叠椅”，还有富余，而且2026款还在后备箱底下掏了个30L的隐藏冰柜，露营的时候冰镇饮料随取随用，非常方便。

澎程N90这边车身更长，达到了5285mm，不过轴距3080mm，比乐道短了30mm，由于增程结构限制自然也没有前备箱空间。它的亮点在空间灵活性：纯平地板、超长滑轨、前排座椅180度旋转，能变成对坐的会客厅。这个设计确实有想法，滑轨一拉、座椅一转，车内秒变移动客厅。但问题也在这儿：滑轨多、机构多、电机多，长期使用的可靠性有待时间检验。全家出行要的是上车就走、到站就下的省心，不是每次出门前还要研究座椅怎么转、桌子怎么装。花活可以加分，但别指望它撑起日常。

回到最初的问题：谁更适合全家出行？

如果你家充电条件一般，经常跑那种充电桩都找不到的偏远路线，增程的“兜底”能力确实有用。但如果你家有充电桩，或者日常通勤为主、偶尔长途，乐道L90的纯电加换电组合，在日常使用成本、驾驶质感、空间利用率上，都更“懂”全家出行这件事。一年6万台的交付量，本身就是一个很实在的答案。全家出行这件事，少点焦虑，多点踏实，比什么都强。