2026年10月22日，奥迪宣布张俊（Jeff Zhang）将于11月1日接任奥迪中国总裁——这是品牌进入中国近40年来，首次由中国籍高管出任中国区最高负责人。

张俊是谁？四家车企、三大市场的复合履历

张

张俊

Jeff Zhang

奥迪中国首位中国籍总裁

2004年起

日产汽车 领导职务

负责日本及北美市场业务

2018—2020年

奥迪中国 高级管理职务

筹建上汽奥迪销售团队；深度参与一汽奥迪战略项目

2020年后

Stellantis集团 董事总经理

负责阿尔法·罗密欧、DS汽车中国区业务

加入奥迪前

奇瑞国际 副总裁兼奇瑞品牌CEO

主导奇瑞欧洲市场开拓，中国品牌出海最前线

2026年11月1日起

奥迪中国 总裁

统筹一汽奥迪、上汽奥迪两大合资体系

教育背景

美国西北大学凯洛格商学院 MBA

新加坡国立大学 工业工程硕士

「中国是奥迪最重要的市场之一。随着张俊和罗尔夫·米希尔加入，我们正在强化本地领导团队，将国际经验与对中国市场、奥迪品牌的深刻理解相结合。」

——奥迪全球CEO 高德诺（Gernot Döllner）

~40年

奥迪在华首次启用中国籍总裁，此前历任均为外籍

20年+

张俊的国际管理经验，横跨4家车企、3大市场

-19%

2026年上半年奥迪在华交付量同比降幅

-74%

同期中国业务收益：从2.79亿欧降至7300万欧

同步调整：管理董事会精简为双人架构

CEO · 总裁

张俊

Jeff Zhang

全面负责奥迪在华业务运营；熟悉一汽、上汽双合资体系

COO · 首席运营官

罗尔夫·米希尔

Rolf Michl

前奥迪运动有限公司董事总经理；2007年起深耕奥迪体系

此前多人董事会精简为"中国籍CEO + 德籍COO"双人架构，奥迪方面称此举旨在建立"精简、聚焦的管理架构"以加快执行落地。与此同时，鲁文墨（Rouven Mohr）将临时兼任奥迪运动有限公司负责人。

换帅背后：BBA三季度集体失速

奥迪（2026年Q3同比）

-24.5%

宝马（2026年Q3同比）

-24.8%

奔驰（2026年Q3同比）

-31%

数据口径：中国市场Q3在华销量同比下滑幅度。今年9月，奥迪A6L、宝马5系、奔驰E级单月上险量均不足万辆。

张俊接手的三道难题

1

燃油失血，电动接力未稳

A6L、Q5L依赖终端优惠换量，单车利润持续变薄；PPE纯电车型早期智驾体验难对标新势力。直到A6L e-tron、Q6L e-tron接入华为乾崑智驾，才补上关键短板。

2

南北奥迪博弈未解

四环品牌划归一汽奥迪守住传统基本盘，上汽奥迪独立运营AUDI系列纯电新品。品牌分割是妥协产物，两套合资体系的协调难度极高。

3

总部决策时差

外派总裁权限有限，重大方案需往返德国报批，易错过市场窗口期。启用本土总裁，核心价值之一正是压缩决策链条。

迎来首位中国籍总裁！奥迪中国调整双高管架构

中国汽车报网

奥迪中国首位中国籍总裁张俊2026年11月1日接任

北京商报

换帅能松绑中国团队吗？两种判断

乐观派

本土化决策权实质提升

双人精简架构对比过去多层董事会，决策链条缩短，中国籍CEO更能直接推动本土化产品节奏、与华为等本土伙伴的深度协作，理论上可加快对市场变化的响应速度。

审慎派

实权边界待考验

张俊的"本土代理牌"能否拍板关键决策，仍取决于德国总部的实际授权幅度。产品立项周期、定价权和研发资源配置，始终是"换人无法直接改变"的结构变量。

张俊上任后，可能触发哪些变量？

产品节奏

本土化新车落地加速

A6L e-tron华为智驾、上汽AUDI系列纯电新品交付节奏有望提速

研发深化

上海创新技术中心

奥迪与上汽联合研发中心已落地，ADP2.0平台将开发四款全新AUDI车型

渠道稳定

经销商体系能否止血

燃油车经销商退网、库存内卷问题，非单纯人事调整可解

南北协调

一汽与上汽的博弈

双合资架构利益分配问题依然复杂，张俊的一汽奥迪旧缘或是优势

对于准备购买奥迪的消费者：燃油车型终端优惠短期预计延续；新能源产品节奏或有改善，但品牌与渠道信心重建需要时间，不宜过度解读此次人事调整为价格或保值率的直接利好。

奥迪中国换帅！迎来首位中国籍总裁

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