11 月 5 日，众泰汽车为海外市场定制开发的小型纯电车型 Wink Y01 国际右舵版正式下线。这款车今年 9 月才对外披露，基于众泰 S 纯电小型车平台打造，长宽高 3912/1745/1545mm，轴距 2520mm，采用封闭式前脸、三角形大灯配贯穿 LED 灯带，隐藏式门把手与双色多辐轮圈，动力和内饰信息仍未公布。官方把这款车定位为 “布局海外市场的核心战略车型”，此次下线也被称为出海战略落地的重要里程碑。

出海路线图同步公开：此前众泰与印度合作伙伴签订年产 3 万台 KD 工厂协议，与印尼 BPKN 签署战略合作；未来以南亚、东南亚为核心，重点开拓印度、印尼市场，远期规划覆盖全球 55 个国家，力争 2026 年底完成 25 个国家代理商签约。右舵版本身就是一张明确指向这些市场的 “车票”。

但官方也承认，新车目前尚未形成销售，后续量产与市场投放需要持续资金投入，资金到位情况存在不确定性，可能影响海外销售进度。这句提示，比下线本身更值得关注。

众泰并不缺故事。早年靠模仿知名品牌车型外观，再叠加低价格，2016 年销量冲到 33 万辆巅峰；缺乏自主创新、技术短板很快带来负面影响，2018 年销量跌至 15.48 万辆，2019 年再降到 11.66 万辆。2020 年陷入重整，2021 年江苏深商以 20 亿元接盘，同年 12 月公告重整计划执行完毕，称影响持续经营的核心问题基本解决。可此后几年，复工复产信号不断出现，主营业务始终没有实质进展。

今年 7 月，众泰与印度 Kaly Emotors 签订 KD 合作主协议，计划共建年产 3 万台套 SKD 项目，导入 A0 级车型并在印度实现 SOP 量产。此次右舵车下线，意味着合作从协议走向实际生产。财务数据却难言乐观：前三季度营业收入 2.96 亿元，扣非归母净利润亏损 2.46 亿元。

造车需要持续投入大量资金，一条 KD 产线、一套海外渠道、一份 55 国规划，都需要实际投入资金。对众泰而言，下线只是取得生产资格，能不能把车卖出去，取决于资金什么时候到位、到位多少。出海的故事讲得再远，也得先解决眼前的资金问题。