导读

达州的铁路"枢纽"地位，一直不是靠口号堆出来的。它在普速时代就已经是成都局与西安局分界口、多条干线交汇的咽喉；而现在正在兑现的成达万高铁与 西渝高铁"十字"高铁骨架，会把这座城市从"过路咽喉"升级为真正意义上成都之外最具战略重量的外向型综合交通枢纽之一。说它"坐稳四川第三大铁路枢纽"，不是夸张，而是把长期存在的路网权重摆到台面上。

达州铁路2035规划

以下是详细分析：

一、川渝陕结合部路网的"天生枢纽"

达州地处四川东部、川渝陕结合部，位于成都、重庆、西安三大中心城市之间的腹地中心位置上，向东直通鄂西/长江沿线，向北翻越秦岭接关中—天水方向，向南下渝东、进重庆主城，向西回成都平原。

这条位置的价值，翻译成语言就一句话：达州卡住的不是某一条线，而是一个"扇面"——四川东出与重庆北上这两个最硬的出入川方向，都要从这里或过境附近走。

达州南站

二、普速铁路底座扎实，它早就是"第二铁路枢纽级"的存在

谈达州，不能只谈高铁。枢纽的底盘，是几十年积累的普速路网与编组权重。

①三条普速铁路干线在此交汇

襄渝铁路（南北向大通道）：把陕西—安康—达州—重庆串成一条主轴；达州站就坐落在襄渝线上。

达成铁路：达州—南充—成都方向，把川东北"挂"进成都平原路网。

达万铁路：达州—开江—梁平—万州，打开一条向东、经长江"通江达海"的通道（后来又与巴达/广达形成更广的联络网络）。

②分界口：这才是"枢纽"的硬指标

达州站是中国铁路成都局集团有限公司与西安局集团公司的分界口之一，同时也是达成、达万等重要线路的起点/关键节点，长期扮演川东北、渝东北地区居民出川与物资集散的核心角色。

这类"局间分界口 + 编组/交接车流 + 多干线汇聚"的组合，决定了达州在传统铁路格局里，天然排在成都之后、省内其它城市很难替代的位置——很多城市可以有一两条干线经过，但很少有城市能吃下这种"交接—集散—中转"的复合职能。

③高铁时代的真正变量，成达万与 西渝组成 "十字"骨架

如果说普速时代给了达州"枢纽底盘"，那让它完成跃迁的，是两条时速350公里的干线高铁线路在达州形成十字交汇。

成达万高铁（成达万）是"沿江通道西段"的重要组成部分，把成都—南充—达州—万州拉直提速，解决的是四川东出的瓶颈。

西渝高铁属于国家"八纵八横"京昆通道等格局中的关键段，把西安—安康—达州—重庆串起来，解决的是川东北地区北上（及到西北、华北）与南下重庆的方向性问题。

西渝高铁线路图

三、达州南站是四川地级市高铁站天花板

正在建设的高铁达州南站（位于达州市达川区一带），站场规模为7台16线（成达万场、西渝场各约4台8线，共用4号站台）。

站房形式采用侧式站房与高架站房，站房建筑规模约5.4万平方米，采用"上进下出"客流动线与"零换乘/无风雨"组织思路，。

2026年1月27日达州南站高架站房主体结构（含钢结构）全面封顶，项目转入金属屋面、幕墙与装饰装修阶段，并向通车节点冲刺；达州官方与媒体报道口径中，成达万高铁计划2027年前后、西渝高铁计划2028年前后分段建成通车，届时形成"十字高铁枢纽"。

等这两条350干线真正跑车，达州就不是"火车从门前过"，而是"把客流与物流的换乘中心建在你家门口"——这才是枢纽从1.0跳到2.0的关键。

成达万高铁线路图

总结：从川东北枢纽晋升为川渝东北枢纽

达州南站投用后，达州到成都、重庆、西安都将进入2小时朋友圈，这意味着达州的角色会从"川东北门户"进一步外溢为川渝东北的核心门户，万州-达州-开州组成全国性综合交通枢纽，聚集“铁水公空”四种交通方式的枢纽不只是方便人，更方便"货与链"，枢纽成型后，能大幅提升区域交通通达性，吸引产业落地、人才聚集，带动沿线县域的经济发展。