参考消息网11月14日报道据德新社11月12日报道，中国制造商正踊跃报名参加国际汽车及智慧出行博览会。据展会主办方介绍，目前中国企业占报名参展商总数的四分之一以上。本届展会计划于2027年9月在德国慕尼黑举行。中国制造商也带动了报名总数增长：距展会开幕还有10个月，已有166家企业报名，比两年前同期增加58%。

报道称，已报名的45家中国参展商包括比亚迪、小米、小鹏、吉利、上汽和零跑等，吉利旗下的极氪和极星也将参展。参展的中国企业数量预计将明显超过上届。

报道称，两年一届的国际汽车及智慧出行博览会所呈现的变化，也反映了德国和欧洲市场的一种趋势：中国制造商正加快进军欧洲市场，部分企业实现了较高增长。

英国《金融时报》网站11月12日报道称，奥地利钢铁企业奥钢联集团首席执行官说，进军欧洲市场的中国汽车制造商将为受到本土汽车减产影响的钢铁企业提供出路。

报道称，欧洲汽车企业一直受到在中国国内市场的销量下降以及来自比亚迪等品牌的竞争加剧的冲击，导致上游供应商竞相争夺日益减少的订单。随着欧盟限制进口，中国汽车制造商目前正将部分生产转移至欧盟。

奥钢联集团首席执行官赫伯特·艾本施泰纳说：“当(中国)企业进入并生产汽车时，这可能是一个积极信号。”奥钢联集团的三分之一营收来自汽车行业。

他指出，中国汽车制造商比亚迪就是一个例子。他说：“在匈牙利，他们离我们非常近……我们将其视为新客户是合乎逻辑的。”

行业组织欧洲汽车制造商协会的数据显示，欧洲的汽车年产量目前约为1200万辆，低于2017年的1500万辆。

报道称，该地区汽车销量仍低于疫情前水平，这迫使汽车制造商及上游供应商不得不在欧洲停产或减产。大众汽车公司于去年年底停止了其德累斯顿工厂的汽车生产，且正考虑在能源和劳动力成本高企的情况下关闭德国国内的四家工厂。

奥钢联集团正投入15亿欧元用于钢铁生产的绿色转型，同时其汽车业务部门也在进行重组。

艾本施泰纳预计，欧洲汽车年产量约1200万辆，这将成为“新常态”。他补充道：“我认为，到目前为止，欧洲市场状况良好。”（编译/焦宇、胡婧）