看电车也有电车的用电焦虑。
不少开电车的人都有这感觉吧：平常上班市区开，续航准得很；一上高速就开始用电焦虑。号称600公里的车，按120跑，300多公里就得找桩，老怕突然没电。
很多人会想：这电车的续航是不是虚标了？
这事还真不是电池的问题。同一块电池换个路况，用电的账能整个翻过来，主要是物理规律，靠调校绕不开。
先算几笔账。车上的标称续航是按CLTC工况测的：平均车速不到30km/h、最高只跑114km/h、怠速占两成多，本身就是低速市区的标准，套到全程高速，肯定对不上。
对抗风阻的功率和车速是三次方关系：从60跑到120，车速翻一倍，功率涨到8倍。车速过100km/h，风阻能占总行驶阻力的六七成，高速费电大半用来撞空气。全程按120跑，标称续航打六七折，属正常物理范围，算不上虚标。
换算成电耗更直观。拿一台主流纯电轿车算：风阻系数0.25、迎风面积2.3㎡、整备1.5吨。60km/h匀速时对抗风阻只要1.6kW左右，算上滚阻百公里约7度；跑到120km/h，光风阻功率就13kW，加滚阻和损耗近20kW，百公里直奔16度以上。速度翻一倍，电耗翻一倍还多。
市区为什么省？电机高效区间宽，起步就有最大扭矩，天生适配启停；更关键是没有怠速损耗，等红灯、堵车几乎不耗电。再加上频繁减速，能量回收能把动能送回电池，边开边回。低速多启停，本来就是电车的舒适区。
一上高速，优势直接反过来。
一是风阻，平方级阻力、立方级功率，底层规则谁都绕不开。二是能量回收基本失效，匀速巡航很少踩刹车，市区那条回血通道断了。另外单速减速器把车速和转速绑死，电机效率略降、热管理还要用电，但这些是小头，主要还是风阻。
顺便澄清个误区：能量回收不是充电。加速耗的电，减速只能收回六七成，还有往返损耗，它能拉低市区电耗，但撑不起高速续航。
不同车也有差别。风阻系数、迎风面积、热管理不同，高速折扣差不少，轿车普遍比SUV好一些。对多数电车来说，90-110km/h是高速路况下相对省电的区间，冬天还得再降一档。
也可以自己测：满电定速110跑100公里，用实际里程除以表显消耗，就是这车的高速续航达成率，多数在0.6到0.75之间。
说到底就一句：跑长途按六七折提前规划沿途服务区，比盯着CLTC数字靠谱，也少点焦虑。