西安有望高铁直达机场。

2025年2月20日，T5航站楼投运那天，东侧35万平方米的综合交通中心里，3条地铁线和2条4台8线的城际高铁站台已经静悄悄地建好了，从东航站楼走到最远的交通换乘点不超过300米。

站台空间摆在那里，钢轨的接口也留好了，可高铁列车什么时候能真正开进来，当时没有人给出答案。

这个悬念在2025年8月有了一次官方层面的回应。西安市人民政府办公厅签发了一份编号为市政办建函〔2025〕4号的答复函，回应王选代表在省十四届人大三次会议上提出的第696号建议。

答复函中专门列出一节，写明“机场至石何杨高铁联络线”已被纳入西安市的相关规划研究范畴，并明确下一步要深入开展功能定位、技术方案、经济可行性以及与既有路网衔接的研究，争取把这条联络线纳入更高层级的规划。

措辞很克制，但“谋划实施”四个字本身就说明，高铁进机场已经从一个笼统的愿望，收缩到了一个有具体名称的项目上。

联络线之所以能在这个时间点被拎出来，离不开一段更早埋下的伏笔。银西高铁建设期间，施工方在咸阳渭河特大桥和石何杨线路所就已经预留了接入机场方向的条件，渭河桥按四线规模共建，石何杨线路所留下了分线的接口。

这条联络线原本属于早期阎良至机场城际铁路的组成部分，后来因为规划调整搁置了下来，但物理条件一直留在那里，等待被重新激活。

到2026年，“建设机场至石何杨高铁联络线”先后写入西安与陕西的“十五五”规划纲要，推进层级从市级研究抬升到了省级规划文本之中。

联络线一旦落地，改变的将是列车开行的方向本身。西延高铁全线、延安方向以及西安北客站的高铁列车，可以经石何杨线路所转入机场支线，直接停靠T5综合交通枢纽下方的车站。

旅客不必先到西安城区再拖着行李辗转地铁或大巴，从延安、富平南方向来的乘客可以在高铁上坐到底，下车就是航站楼。

不过，从“写入规划”到列车真正驶入机场站台之间，还有技术方案深化、经济论证和审批程序要一步一步走完，站台已经准备好了，钢轨上的那道分岔口什么时候亮起信号灯，仍然是一个需要耐心等待的答案。

信源：西安市人民政府办公厅