起亚PV5由起亚集团依托全新PBV模块化纯电平台打造，在韩国华城EVO专用工厂生产，它并不是专门为香港D4R的士法规量身定制，只是提供适配香港4座的士认证的改装版本，韩国本土、欧洲都同步发售，内地暂未正式引进。它在2026年上半年正式登陆香港的士市场，起售价26.98万港币，享受香港电动车免税政策。起亚选择香港投放，核心是瞄准当地的士电动化补贴窗口期，香港计划分批替换3000台电动的士，营运市场缺口巨大，而且香港对无障碍的士有硬性新增要求，PV5刚好契合政策方向。该车WLTP续航412公里，百公里耗电19.3度，折算下来每公里电费仅0.3港元左右，对比石油气皇冠Comfort每公里0.8港元的燃料成本，长期营运的成本优势非常突出。
它的核心优势集中在营运场景：399mm超低地台搭配侧滑门，轮椅、婴儿车可以直接进出，是少数拿到香港无障碍的士认证的车型；150kW快充，30分钟就能把电量从10%充至80%，减少司机候充时间；车内空间规整，预留车队后台管理接口，方便营运公司统一调度。这款模块化车型可以灵活切换4座的士、货运、福祉版本，平台通用性很强，制造思路偏向商用工具车，不追求花哨的豪华配置，优先保障耐用性、维修便利性。和皇冠Comfort这类传统石油气的士相比，它没有尾气、噪音更低，还标配全套驾驶辅助，乘客体验更好，但是短板在于香港充电点位分布不均，高峰时段充电排队会压缩接单时长。
它的入局，直接打破丰田长期垄断香港的士行业的格局，不只是冲击皇冠Comfort，也给日产、丰田新款混动的士带来竞争压力。以往香港的士车队更新几乎优先选择日系车型，如今车队招标时，会把PV5纳入对比清单，不少营运商放缓了日系石油气新车的采购计划。但它暂时很难快速取代皇冠，皇冠保有量巨大，维修网点遍布全城、配件便宜，司机维修保养的习惯已经延续多年。长远来看，随着香港充电基建持续完善，加上环保法规收紧，石油气的士淘汰节奏会加快，PV5这类电动的士会持续分流订单，推动香港的士行业从单一日系燃油格局，转向多品牌电动化竞争的新局面。
五菱扬光L敢为司机撑腰