一个两吨重的SUV，电耗能干到百公里10度？

这才是新能源家用车正确发展方向。

以后你看家用新能源车先不先进，有没有用心做？你就看它的电耗够不够低。

东风日产NX7，一个两吨的SUV，我问了现场的人，百公里能做到10度的电耗，没刷——标称40度电大约能跑CLTC 310公里以上，实际能跑389公里。

广汽埃安Ray7，45度电能干出530公里的纯电续航，百公里8.5度左右。

银河TT，也是用63度能跑640公里的续航。

为什么电耗这么重要？

对于车企来说，同样60多度电，能跑出600公里级别的续航，这减少了巨大的成本压力。

这不是说良不良心的问题，这价位，百公里20度会配60度电池，电耗百公里10度依然是60度电池。

这是成本决定的。

但卷能耗技术，可以降低电耗，那么同样60度的电池能跑出更长续航里程，对消费者自然是好事。

就得卷这个，劲大。

更低的电耗除了更长的续航里程，还可以让高速电耗更低，俗称续航更扎实。

对于插混车和增程车来说——串联状态下，低电耗就等于低油耗。

电耗低，你没感觉省多少钱，那油耗低，你总能感受出来吧。

这说明一个趋势，新能源车你想进入老百姓的千家万户，你买的成本不能高，用的成本也不能高，几乎所有发达汽车市场，都经历过这种回归理性的过程。

过几天，我要去珠海开一下东风日产NX7，作为一个插混SUV，说这个百公里10度能耗保真，那我就实际测一下。