俄喀山飞机厂2027年计划生产5架图-214客机

计划与现实

过去几年，图-214的产能目标几经调整，目前喀山工厂公布的计划产量仍大幅高于实际产出水平。

戈尔布诺夫喀山飞机制造厂（图波列夫公司下属分厂）计划2027年生产5架图-214客机。该数据出自《鞑靼斯坦共和国政府落实共和国总统致州议会2027年咨文综合行动计划草案》，目前草案正处于反腐审查阶段。这一数字比联合航空制造集团此前公开的最新产能目标少3架。
从计划调整轨迹可以看出，初期预期与当前实际产能目标差距显著。2024年修订的产能规划原本设定2024年生产1架、2025年4架、2026年7架、2027年17架。2025年12月俄工贸部给出的目标已调整为2026年8架、2027年12架。2026年6月，联合航空制造集团总裁瓦季姆·杰杰哈向塔斯社表示，工厂计划2026年生产4架图-214，2027年8架，后续逐步提升至年产20架。而最新的2027年地方计划草案中，产量目标定为5架。

联合航空制造集团仍计划将图-214产能提升至年产20架，但目前实际产出远低于企业宣称的产能水平。2025年喀山飞机厂仅完成1架图-214（RA-64536）总装，该机改装VIP客舱后交付俄气保险集团；该机原计划交付尤维特航空，因客舱配置不符合要求且交付延期，航司最终放弃接收。2026年的生产计划原本为4架，据喀山当地媒体报道，年中时该批次仅1架进入最终总装阶段。

计划与实际产能的差距，并非仅由客机进口替代工作未完成导致。2025年12月，搭载全套国产机载航电与零部件的图-214已取得型号重大设计变更批准，扫清了进口替代改型量产的核心障碍，但整个生产体系尚未具备稳定扩产的条件。

要实现稳定批量总装，喀山飞机厂需要上下游数十家协作企业同步配套，保障组件与零部件稳定供应，拥有熟练生产班组，以及充足的零件制造产能。其中一大限制因素是工厂自身的技术改造尚未完成：该厂正在建设配备超百台机床的机械加工中心、组件总装厂房与三座物流中心。在这些设施投用并达到设计产能前，快速实现大规模量产并不现实。

目前喀山飞机厂的核心产能优先保障国防订单：企业正在批量生产图-160M战略轰炸机，同时承担现役图-22M3、图-95MS远程轰炸机的维修升级工作。这类国防订单优先级更高，由俄罗斯国防部采购，核心目标是在特别军事行动持续的背景下，保障战略与远程航空兵的战斗力与机队更新。图-214的量产项目共用同一生产基础设施，需要与国防任务争夺工厂资源，而国防订单是当前工厂的核心产能负荷与优先级最高的任务。

莫斯科航空学院与图波列夫公司将确定双飞行员构型图-214的升级成本与周期。同时，图-214的扩产节奏不仅取决于工厂产能，也与客户约定的交付进度相关。杰杰哈曾表示，喀山厂2026年计划生产的图-214均面向特殊客户，红翼航空的交付将于2027年启动，该航司目前机队已有5架图-204/214系列飞机。2026年2月，联合航空制造集团、S7集团与国家租赁公司签署备忘录，计划交付最多100架图-214，双方拟在2026年底前敲定合同最终条款，包括交付周期与采购数量；适配S7运营构型的飞机预计2029年后交付。

联合航空制造集团年产20架图-214的战略目标名义上仍未调整，但宣称的设计产能与工厂实际量产能力之间存在显著差距。即便年产5架的目标，也需要整个协作链条稳定运转、零部件储备充足、核心生产环节改造完成才能实现。因此，2027年的最新产能目标，相比此前8架、12架乃至17架的说法，更贴合喀山飞机厂当前的实际能力。

在工厂尚未证明能稳定实现年产3-5架的产能前，谈论图-214全面量产还为时尚早，对于官方的各类产能表态与计划也应保持审慎看待。