从阿尔汉格尔斯克到雅库特：俄罗斯伊尔-114-300的规划运营区域

俄罗斯需要一款可保障小城市与偏远居民点定期通航的机型——在这类地区，航空是核心交通方式。联合航空制造集团新闻处发布的专访中，伊尔-114-300涡桨飞机总设计师米哈伊尔·阿列克谢耶夫介绍了该机的设计要求、规划运营区域及项目前景。

对于北方与远东的偏远居民点而言，航空的价值不止于客运与货运：企业物资供应、医疗服务可及性、与区域中心的联络都高度依赖航空运输。

阿列克谢耶夫指出：“在这类场景下，航空不是提升出行舒适度的选项，而是基础性的民生设施。村镇补给、企业运转、居民点互通、医疗资源通达，全部以航空为支撑。” 伊留申设计局最初就是针对这类航线研发伊尔-114机型，其现代化改型伊尔-114-300将实现小城市间的直航联通——这类航线投放干线客机并不具备经济合理性。

伊尔-114-300：国产涡桨支线客机

该机最多可搭载66名乘客，航程超过1400公里，动力系统为两台联合发动机制造集团克里莫夫公司研发的TV7-117ST-01涡桨发动机。为保障发动机自主启动、机载设备供电与压缩空气供给，该机配备TA14-114型辅助动力装置。

相比初代机型，伊尔-114-300优化了发动机短舱设计，调整了机翼几何外形。据总设计师评估，这些改进提升了飞机的稳定性与操纵性。

升级同时覆盖驾驶舱与机载设备：舱内布局充分考量人机工效与安全要求；自主导航系统配置三套激光惯性导航装置，可在卫星信号不稳定、地面导航基础设施不完善的区域保障导航系统稳定运行。客舱配备大容量行李舱与加深式行李架，自带登机梯的设计可在缺少地面保障设备的机场简化旅客上下机流程。

阿列克谢耶夫表示，伊尔-114-300从发动机、螺旋桨到机载设备、内饰部件，全部采用国产配套。生产协作体系涵盖约百家俄罗斯企业，总设计单位为伊留申航空综合体：沃罗涅日飞机制造厂生产带短舱的机翼、中央翼盒及其他结构件；乌里扬诺夫斯克航星工厂生产机身壁板；下诺夫哥罗德雄鹰工厂负责机身制造；最终总装、部件对接、系统安装与试验工作由卢霍维齐沃罗宁航空工厂完成。

市场需求与运营布局

据俄罗斯国家租赁公司测算，极光航空、克拉斯航空、伊尔航空三家航司对伊尔-114-300的需求约为40架：极光航空拟采购约20架，克拉斯航空约10架，伊尔航空6架。国家租赁公司与阿尔汉格尔斯克第二联合航空大队的协议还包含3架飞机，北极航空公司将成为首家接收伊尔-114-300的运营方。

阿尔汉格尔斯克州计划将该机投放在区域与地方航线，联通阿尔汉格尔斯克与摩尔曼斯克、纳里扬马尔、瑟克特夫卡尔、阿帕季特、索洛韦茨基群岛等地。远东地区的极光航空正在论证伊尔-114-300在区域与地方航线上的运营模式。

伊尔库茨克州、克拉斯诺亚尔斯克边疆区、雅库特也属于潜在运营区域。这些地区需要更新地方航线机队，同时承担旅客区域枢纽集散功能，衔接前往远东、加里宁格勒、莫斯科、圣彼得堡等方向的干线航班。

后续改型规划

伊尔-114-300已于2026年6月取得型号合格证，目前伊留申公司正在推进该系列机型的后续迭代。
“目前进展最成熟的是货运改型。这款机型不仅适配国内市场——尤其是北极、西伯利亚、远东这类交通基础设施薄弱、需长途运输小批量货物的区域，也具备出口潜力，可销往国土辽阔、小型机场网络密集的国家。” 阿列克谢耶夫介绍。

货运改型需要针对货运场景调整飞机结构，配套专用装卸设备与舱内布局。此外，基于该平台还在论证面向俄罗斯国防部等政府部门的特种改型方案。

本文作者：阿尔乔姆·基里洛夫
首发于「俄罗斯航空」网站