PD-8发动机：对标SaM146尺寸的自研俄罗斯国产涡扇发动机

PD-8是SJ-100支线客机进口替代项目的核心配套动力。该项目在保留Superjet 100机翼与机体核心气动设计的前提下，全面换装国产发动机、机载系统与设备，PD-8正是为适配原有动力装置布局量身研发的国产涡扇发动机。

尺寸对标SaM146的设计约束

SSJ-100的机翼与机体构型决定了整机气动阻力与巡航所需推力，若改动动力装置外形尺寸，需同步重新设计短舱、机翼挂点，甚至调整整机气动布局，将大幅推高研发成本、拉长项目周期。因此PD-8从立项起就以适配原有短舱、沿用飞机气动方案为硬性约束，核心外形参数与原装机的SaM146高度接近：风扇直径1228毫米（SaM146为1224毫米），涵道比4.4（SaM146为4.43），总增压比28（SaM146为27.53~27.97）。

Superjet 100本身的气动设计为动力尺寸沿用提供了基础：该机机翼由俄中央空气流体动力学研究院联合研发，采用大展弦比布局、第五代超临界翼型与后掠式翼梢小翼，巡航马赫数0.78~0.79，激波阻力与诱导阻力均处于同级别优秀水平，对动力推力的需求稳定，无需大幅调整动力规格。

但尺寸接近仅为布局适配要求，不代表技术与设计的传承。PD-8并未沿用SaM146的燃气发生器方案，而是完全自主研发了全新核心机，在压气机、燃烧室、涡轮三大核心部件上均采用了新一代技术路线。

并非PD-14缩小版，技术储备复用而非参数照搬

PD-8与PD-14的关联，核心是研发体系与技术储备的复用，而非简单的尺寸缩放。PD-14项目沉淀的气体动力学计算方法、压气机与涡轮设计经验、热端部件精密制造工艺、结构强度与寿命保障体系等，均在PD-8研发中得到沿用，大幅缩短了研制周期：PS-90研发耗时12年，PD-14耗时10年，PD-8仅用6年便完成全部研制与适航试验。

但二者核心参数完全独立：PD-8的内涵道空气流量、燃气发生器尺寸、涵道比、总增压比均针对支线客机的推力等级定制，无法通过PD-14等比例缩放得到。PD-8拥有完全独立的燃气发生器构型，其高压压气机、燃烧室、高压涡轮的匹配设计，均围绕既定空气流量与温度工况独立优化完成。

热端技术升级支撑油耗优化

PD-8研发共落地25项关键技术，其中17项为国内首次工程化应用，核心突破集中在发动机热端，也是其燃油效率提升的主要来源：

- 超声速高压涡轮级：单级压比达到4，在单级内实现大幅能量转换，是核心机效率提升的关键设计；
- 自研镍基高温合金：高压涡轮工作叶片与喷嘴组件采用新型耐高温镍基合金，搭配优化的气膜冷却系统，可在更高涡轮前温度下保持结构性能稳定；
- 精密径向间隙控制：通过高精度制造与热形变匹配设计，缩小转子叶片与静子部件间的径向间隙，减少未做功的燃气泄漏，直接降低燃油消耗。

官方公布的标称参数显示，PD-8巡航单位燃油消耗率为0.61千克/千克力·小时，较SaM146的0.63千克/千克力·小时低约3.2%。需要说明的是，该差值为公开标称值的对比，受测试高度、马赫数、环境温度等条件差异影响，不等同于完全同工况下的实测对比结果。

项目价值与进展

PD-8的研制不仅为SJ-100提供了全国产化动力方案，更完成了支线级涡扇发动机的全链条技术攻关，补全了国产民用航发的功率谱系。其研发过程中沉淀的热端材料、精密制造、冷却系统设计等技术，也可反哺其他航发项目。

目前PD-8已于2026年5月28日获得俄罗斯联邦航空运输署型号合格证，将支撑SJ-100全面实现进口替代，投入商业运营。

本文作者：安德烈·韦利奇科
首发于「俄罗斯航空」网站