一股可怕力量来了！这回不是美国出手，普京笑到最后，俄乌冲突爆发四年多，全球车市格局翻了个面，欧洲、日本的车企集体撤出俄罗斯，几乎一夜之间腾出了巨大的市场空白，德国大众、丰田、雷诺等巨头关厂、断供，本土品牌拉达产能又顶不上来。

俄乌冲突使得欧洲、日本的车企纷纷撤出俄罗斯，也让当地规模庞大的汽车市场瞬间腾出了大量空间。中国车企趁势进场，卖车、建渠道、做组装，短短几年就把市场推向了另一种格局。

但对于俄罗斯而言，民众能够便利地买到汽车，仅仅是后续发展进程的第一个阶段而已。普京真正想要的，显然不只是让中国汽车开上街，而是把工厂、零件和就业一起留下来。

受持续多年的战事影响，大众、丰田、雷诺等欧美日车企相继撤出当地、暂停生产或是中断供应。俄罗斯本土汽车品牌拉达一时间难以承接全部市场需求，消费者购车难度上升，售后及零配件供给也随之趋紧。

来自中国的汽车品牌迅速填补了此前让出的相关市场空白。奇瑞、哈弗、吉利、长安等车企布局当地销售渠道，除了向俄罗斯出口整车之外，也在尝试开展本地化的组装生产业务。不管是街头驶过的车辆还是线下展厅的展品，品牌构成都快速更迭，中国汽车早就不是只有小部分人才会选购的品类。

相关统计数字十分直观，2026年上半年中国对俄汽车出口总量达44.82万辆，同比涨幅148%，俄罗斯再度成为中国汽车出口的头号目的国。进入6月后，中国品牌在俄罗斯新车市场的占比攀升至54.9%，基本每卖出两台新车，其中就有一台出自中国品牌。

哈弗在前九个月里于俄罗斯市场累计售出12.77万辆，登顶外国品牌的销量排行榜首位。Tenet、Belgee这类搭载中方技术的本地组装品牌，同样跻身销量排名的前列梯队。如今中国汽车的影响力，早已不止是摆满多家经销商的展示空间，更实实在在左右了消费者选购车辆时的决策。

这一局面的成因，可远远不只是欧美车企陆续撤离、腾出市场空白这么简单。摆在明面上的市场空白所有人都能发现，能否真正扎下根，核心要看产品、供货和售后都能匹配到位。

定价优势是中国汽车摆在明面上的一张核心牌。俄罗斯民众的收入与消费能力面临压力，配置水准相近的情况下，中国车型通常性价比更高。但便宜只能吸引人进店，能不能让人再次购买，还得看车好不好用。过去国产车在当地的口碑并不算稳，如今产品迭代加快，配置、做工和可靠性都有改善，消费者的实际体验也在慢慢改变印象。

供应链环节的响应速度出众，是我们手中握有的另一张底牌。整车和零部件可以从中国发运，铁路、公路等通道提供了不同选择；一些车企也在当地组装，缩短交付周期、降低物流成本。西方品牌撤离之后，俄罗斯原本的零配件供应和售后网络受到冲击，中国企业可以较快填补对应的供货与维修服务缺口。

但这一轮规模扩张，并没有简单形成“销量越高，对应的利润就越高”的理想正向局面。相关市场空间被腾出来的同时，俄罗斯方面也开始逐步抬升外来主体进入当地市场的准入门槛。

报废税上调、进口关税趋紧，融资成本同样不低：基准利率在21%左右，汽车贷款年化利率逼近三成。整车进口的利润被一层层挤压，俄方传递出的信号很直接：车可以卖，但不能只把车运进来卖，还要把生产、就业和税收留在当地。

中国汽车工业协会的崔东树指出，在俄罗斯轻松获取收益的时期已经宣告结束。这句话点出了市场的新阶段：前几年拼的是谁能迅速补位，接下来拼的是谁愿意本地化、谁能在当地扎根。

有不少相关企业目前已经进入了对应的调整阶段。坐落于图拉的长城汽车工厂保持持续运转，加里宁格勒的阿维托托尔工厂从今年第二季度起启动坦克300的组装工作。吉利依托在白俄罗斯的合资生产布局拓宽市场，奇瑞则和俄罗斯本土企业合作开展车辆散件组装业务。Tenet将以本土品牌的定位开展销售，直接参与到和拉达品牌的市场竞争当中。

从表面来看，部分中国品牌的销量数据呈现下滑态势；但部分车辆转为本地组装后，会改用俄罗斯品牌名号重新投放市场。看品牌榜单，可能像是中国车退了；看生产和销售链条，它们只是换了进入方式。中国汽车并未淡出当地市场，正从直接向俄罗斯出口整车，逐步转向在俄罗斯本土开展生产。

这也解释了所谓“普京笑到最后”是什么意思：不是简单看谁的车卖得最多，而是俄罗斯试图把眼前的购车需求，转化成本土工业能力。这一布局后半程的核心关键点，就在于拉达能不能依托市场竞争强化自身实力，中国车企能不能在当地扎下稳定根基。

对中国企业而言，要是持续走整车出口的老路，关税与报废税带来的压力只会持续攀升；唯有逐步落地生产线、配套供应链乃至研发环节，才能将现有市场份额转化为长期稳定的立足之地。俄罗斯市场已经从“谁先来谁有机会”，走到了“谁留下来谁才算赢”。

信源：人民网2022-05-18 11:05雷诺出售俄罗斯资产，多国车企退出俄市场