当汽车行业普遍追求更大尺寸、更长轴距、更高配置时，smart却选择了一个相反的方向：把车重新做小。
全新smart 2 Premium豪华版限时权益价9.99万元起。作为新一代三米级双门双座纯电小车，它延续了smart最具辨识度的产品形态，但技术架构已经发生了很大变化。
3.35米转弯半径、后置后驱、50:50轴荷配比、前麦弗逊后整体桥悬架，搭配三米级车身，这些配置组合在一起，指向的并不是单纯的代步工具，而是一台强调城市灵活性和驾驶乐趣的小车。
尤其是3.35米转弯半径。对于经常穿行老城区、狭窄街巷以及停车空间紧张的用户来说，这种优势可能比增加几十公里续航更容易被感知。小车的价值，本来就不应该完全套用大车的评价标准。
更有意思的是，smart这次强调百万级性能车同款驾控配置，包括后置后驱、Tridion Cell Evo安全结构等。背后的逻辑，是希望把小车从低成本、低配置的传统认知中解放出来。
过去几年，中国新能源汽车市场形成了一个明显趋势：同等价格下，消费者希望得到更大的车身、更多的配置、更丰富的功能。规模化竞争推动了产品普惠，但也让不少车型逐渐趋同。
smart选择保留双门双座，本质上是在主动放弃一部分家庭用车需求，换取更鲜明的产品定位。
这也是我认为这次产品发布比较重要的地方。
小车不一定意味着低端，小尺寸也不等于低价值。欧洲、日本等成熟汽车市场长期存在不同形态的小型车需求，而中国城市的道路条件、停车资源与家庭车辆结构，同样为精品小车留下了空间。
当然，9.99万元起的价格也意味着smart必须面对现实竞争。这个价位已经可以买到不少空间更大、功能更全面的纯电车型。品牌设计、驾驶质感、个性化体验究竟能支撑多大的溢价，需要市场验证。
从行业角度看，汽车电动化不应该只是让每辆车都变得更大、更重、更复杂。技术进步的另一种体现，是在有限尺寸内实现更好的安全、操控、效率与体验。
当整个行业都在研究如何把车做大，smart重新研究如何把小车做好。这种产品方向的差异化，本身就有意义。【来自懂车帝车友圈】