**一场“放开让车自己跑”的实验，让我们看到了FSD的另一面**

油管博主《Out of Spec Reviews》把五辆特斯拉FSD放进封闭试验场，不设导航目的地，只用漫游模式，让车辆自由选路。驾驶座空着，副驾驶有人兜底，并用照片、配重等临时方式模拟驾驶员监控条件。

参加测试的五辆车，包括两辆搭载 HW3 的 Model 3，以及搭载 HW4 的 Model 3、Model Y 和 Cybertruck。

①.走不通以后，它会不会换一种办法？部分车辆反复选择相同方向，在路锥之间来回掉头。工作人员堵住它们偏爱的右转路口，想引导直行，结果有车选择再次掉头。调整路障位置后，它们才换了路线。显然它还做不到真像人类那样，灵活的寻找出路。

②.它是在理解别人的意图，还是只在回应距离变化？工作人员开着宝马 i3 靠近、追赶，面对 i3 的靠近和催促，不同车辆表现不同；面对模拟警车，也没有稳定出现预期的靠边或停车行为。这次测试没有展示出一致、可靠的应对结果。

③.天色变暗后，部分 HW3 更频繁地要求对方向盘施力，开顶灯后有所改善。

④.Cybertruck 和 Model Y 多次出现停止、双闪或接管提示（可能是因为DMS监测）。前车中断后，后车有时继续排队等待，一辆车的问题会影响整支车队。

⑤.整场测试仍然需要人来介入。开闸门、挪路锥、调整路障、提供驾驶输入、恢复系统，人员多次介入，车辆没有独立完成整场测试。

如果设置导航目的地，FSD能更好的完成驾驶任务，但无导航目标时，模型的一致性能力较差。在持续选路、自主脱困和异常恢复方面，仍然无法像人类那样稳定。

推荐可以去看原视频，我就不搬运了。