理想L9 Livis山路试完了确实如预期般好开，800V主动悬架表现精彩将这台L9 Livis高达2830公斤的体重抑制的四平八稳，弯道中几乎感觉不到侧倾，而且弯道中的极限也很高，上次试驾的ES8，在同样的场景下就要逊色不少，这很不科学，但它就是做到了。

线控转向：这个要着重聊一聊，基于物理解耦，换来更多自由发挥空间，可以模拟出转向手力、转向比，手力分别有舒适、标准、运动，其中标准模式最好，任何驾驶模式下都是，运动手力反而稍显生硬。转向比分为标准和灵敏，标准模式方向盘就可以实现单向打满仅需一圈，注意了啊，是一圈，但如果切换至灵敏模式，单向打满只需要夸张的2/3圈，刚开始很多人不适应，这几乎接近方程式赛车的转向比设定了。所以，初驾驶L9 Livis在狭窄路口会车、停车入库等场景很容易发生轮圈的刮碰，甚至压马路牙子。与此同时，如果你将后轮转向也设定在敏捷模式，则会进一步放大这种情况。

线控制动之前，是由传统液压、真空助力，再到电动助力发展过来，其中的电动助力很容易发生刹车衰减而驾驶者无法清晰感知的问题。现在的线控制动，完全物理解耦，只靠传递压力信号，由刹车卡钳上的电机直接完成施压制动，L9 Livis的线控制动分别模拟出了舒适、标准、运动三种风格，其中在运动模式下脚感模拟不是很恒定，根据你踩下刹车踏板时的速度和力度，表现出时而坚实、时而温和的特征，脚感方面几乎无法模拟出渐进感和层次感。但制动的全面性毫不含糊。

驾驶模式：我个人最喜欢运动模式，我觉得整体非常均衡，适合我的驾驶风格。而更极致的高性能模式，在连续的上升弯道中，1.5T的燃油增程器会介入，进入油电混合模式，出弯后全力加速，增程器会嗷嗷的奔向高转保障高电效能，有一种驾驶燃油车的分裂感。但总体上这是一台大体量、大重量下极其好开的车，会激发人想去驾驶TA的车，这两天我甚至大幅减少智能辅助驾驶的使用频率。

此刻拍摄完成下山，感觉身体需要摄入足够的热量和蛋白，必胜汉堡家的招牌组合必须来一双😋 深圳·茶溪谷