宝马iX4正式发布！828公里续航+3.9秒破百，但这设计你接受得了吗？

当宝马X4在2025年悄然停产后，很多人以为这个轿跑SUV的开拓者就此谢幕。没想到，宝马憋了个大招——全新纯电iX4带着828公里续航和3.9秒破百的成绩单，杀了回来。‌‌

但问题是，这次它只带电，不带油。你愿意为它买单吗？

一眼惊艳，还是一眼“劝退”？

iX4的外观，注定是车圈新一轮口水战的导火索。

宝马标志性的发光双肾格栅与纤细大灯融为一体，车顶线条从B柱开始急速下坠，形成一个比iX3低趴得多的轿跑姿态。风阻系数做到了0.23，比iX3的0.24更极致——这意味着高速续航会更扎实。‌‌

但争议恰恰出在车尾。

有车迷直言：“像是设计师做完iX3后，突然想起来还有iX4要画。” 批评者认为斜背比例不够协调，尾灯造型与车头的犀利感有些脱节。拥趸则觉得这比老款X4更前卫、更电动化。好评与差评，几乎五五开。‌

续航和充电：数据确实“顶”

抛开审美争议，iX4的三电系统是实打实的新世代水准。

顶配的iX4 50 xDrive搭载108.7kWh圆柱电池，WLTP续航达到828公里。即便打个八折，实际高速续航也能稳超600公里，彻底告别里程焦虑。‌‌

更狠的是充电速度。依托800V架构，它支持最高400kW快充——10分钟补能387公里。什么概念？服务区上完厕所买杯咖啡，电已经够你从上海开到南京了。‌

性能层面，M60 xDrive版本612匹马力，3.9秒破百。曾经X4 M Competition引以为傲的503匹，在电机面前瞬间成了“上一代的故事”。‌‌

内饰：屏幕取代一切，按键几乎消失

坐进车内，你会发现宝马这次彻底激进了。

传统的仪表盘消失了，取而代之的是横贯前挡风玻璃底部的全景视域桥，配合17.9英寸中央触控屏和3D抬头显示。实体按键被精简到极致，绝大部分功能靠触控和语音完成。‌‌

这套设计语言好不好用，目前众说纷纭。但有一点可以确定：它长得非常“未来”，如果你习惯了满眼按钮的老宝马，可能需要一段适应期。

实用性：轿跑的代价

选择轿跑SUV，就要接受它的“偏科”。

iX4的后备箱容积490升，比iX3少了30升；放倒后排后1600升，比iX3少了150升。后排头部空间虽然官方称“充裕”，但溜背造型客观上会压缩垂直高度。‌

如果你经常满载长途，iX3是更理性的选择。如果你多数时候一两个人开，iX4的帅就值回票价。

价格：比iX3贵多少？

欧洲起售价70,900欧元，比iX3高出数千欧元。美国市场50 xDrive版本66,200美元起。‌‌‌

国内价格尚未公布，但参考iX3的定价体系，iX4大概率落在45万-55万区间。直接对手包括奥迪Q4 Sportback e-tron、特斯拉Model Y高性能版，以及一堆来势汹汹的国产新势力轿跑SUV。

写在最后

iX4是一台矛盾感很强的车。

它用828公里续航和10分钟387公里补能证明了传统豪华品牌一旦认真做电动，技术储备依然深厚。但它也用争议性的设计和牺牲的实用性，筛选掉了那些追求“稳妥”的买家。

这台车不适合所有人。但如果你想要一台回头率拉满、跑得快充得也快的宝马，它可能是目前最特别的选择。

那么问题留给你：这个外观，你能接受吗？ 欢迎在评论区开战。

宝马iX4有吸引力吗作者加速成长计划