泗洪至蚌埠高速公路是江苏省和安徽省境内的一条高速公路，连接泗洪和蚌埠。 江苏段全长约22.8公里；安徽段全长约10.025公里，均为新建段。全线采用双向四车道高速公路标准，设计速度120公里/小时。为何两胜进度完全不同步呢？

两省项目定位与优先级不一样。安徽把泗蚌高速作为皖北对外通道重点工程，纳入省内交通重点盘子，资金、用地指标倾斜力度大，很早就启动建设。
而江苏侧，这条高速属于省际联络支线，不是主干大通道。早期定位是储备项目，2025年前只做前期研究，没有列入年度开工计划，前期周期天然更长 。


生态、水利审批门槛高（最大卡点）。江苏线路途经洪泽湖周边滞洪区、天岗湖水域，属于淮河水利委员会管控范围，要过水利专项审查；沿线还有湿地、农田保护区。安徽段线路地形简单，无大型滞洪区、湖泊穿越，审批流程快很多。


用地、征地成本和地方财政压力。江苏段全长约22.75km，永久征地近2700亩，还要大量拆迁、三改工程（改渠、改路、改管线）。泗洪属于苏北西南岗经济薄弱片区，地方配套资金压力大。
高速项目省里统筹资金，但用地指标每年总量有限，要排队争取。安徽段里程很短仅约10公里，征地拆迁体量小，资金压力小。



江苏这边并不是项目搁置，而是前期审批链条长+省内优先级排序，造成和安徽段巨大时间差。目前江苏段已经完成工可、施工图，2026年9月底发布施工招标，计划2026年11月开工，2029年建成通车。安徽段已经完工，要等江苏段接上才能全线贯通。