昨天我调侃了下测试每分钟踩两厘米，底下一堆评论刷什么不懂物理就闭嘴。我觉得你们这些人是真的应该不懂就闭嘴。

这次刹车争议的核心问题是什么？是某团伙号称他们在「百公里刹停」实验里几脚猛踩把刹车干断了。

针对这个指控，车企要想回击很简单，找几辆自家车重复试验猛踩制动证明踩不断就行了。

然而车企实际公布了什么？一份制动踏板承受准静态力的试验报告概要。测试方法是：「逐渐加大纵向力至3000N，加载速度20mm/min，保持5s解除纵向力，共进行5次，检测了14个制动踏板部件总成，目视检查均未出现裂纹和损坏。」

这回应跟指控是一回事吗？

某团伙踩断的刹车支架材料标识是PP+GF40，也就是40%玻纤增强聚丙烯。这种材料的特性是静态耐压耐弯的强度高，但是不耐受瞬时高应变率冲击。

按照车企提供的《试验报告概要》里的加载速率20mm/min（基本静态载荷），材料有更多的时间发生应力重新分布，可以避免应力集中在局部的几何弱点；而某团伙的测评是瞬间猛踩，在几毫秒的时间里加上千牛的力（冲击载荷），这种高应变率冲击很容易导致材料没有足够的时间均化应力，诱发断裂。

具体断裂机制究竟是什么，目前我们没有足够的信息判断。某团伙在测评之前有没有预先破坏材料，我们也不知道。但至少有一点是明确的：准静态加载试验通过，不能直接证明制动踏板在快速反复踩踏的试验条件下也不会断裂；号称「3000N」的静态送检结果无法推翻号称「1500N」的动态猛踩结果。这就是两个不同逻辑的试验。

有人说国家行业标准就是那么规定的啊。确实，《试验报告概要》援引的QC/T 788-2018《汽车踏板装置性能要求及台架试验方法》就是一个（准）静态载荷测试，没有要求必须模拟驾驶员紧急制动时那种快速踩踏操作。

所以呢？拿出一份符合行业标准的测试结果跟回应眼下某团伙的指控和打消人们的安全疑虑有直接关系吗？

有人指控我长了三只耳朵，我去找最权威大医院的最有名大医生开报告证明我「听力非常好」。结果还是没人知道我到底长了几只耳朵。

最后多说几句，昨天我看到有人指控车企提供的《试验报告概要》里的测试方法是把踏板臂拆下来装到新的实验支架上测试。意思是说被某团伙踩断的踏板支架压根就不在检测的范畴里（图3）。

这是很严重的指控，相当于说整个报告就是笑话。目前我还没看到《检验报告》全文，只看到了车企发的概要。概要标题说的是「踏板总成」，按理说应该包括踏板臂、旋转轴承和安装基座（支架）。其中援引的行业标准QC/T 788-2018第3.1条「踏板装置（pedal device）」的定义是「驾驶员用脚操纵的控制机构」；第6.1.1.2条「纵向位移」试验方法规定「将被试样品按实车状态固定在试验装置上」，也应该包括支架。至于刹车支架到底有没有参与这个测试只能等有机会看到报告全文再说了。

还有的人批评现行行业标准太低（图4）、说车企发的报告没有检测机构盖章认证、甚至质疑检测机构中国汽研检测中心的经营状态，对于这些更严重的指控我也先不作评论了，各位见仁见智吧。

总之我的看法就是让事实说话，不要玩数字游戏糊弄人，也不要急着扣帽子上纲上线。一辆车而已，不至于。

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