小鹏正式宣布开始对外卖技术 以前大家聊车企，比的都是谁的车卖得多、配置堆得高。现在小鹏直接换了个赛道，开始“卖铲子”了。国内车市内卷成什么样大家都清楚，整车毛利被压到12%左右，累死累活还未必赚钱。但技术授权不一样，毛利率能冲到75%，还能顺便把巨额研发成本摊薄给全行业。

大众已经用了小鹏的第二代VLA模型，Robotaxi也在跟欧洲几家头部出行平台谈。这种从“造车”到“造技术”的转变，本质上是在绕开贸易壁垒的同时，把自己变成行业的底层供应商。

以后车企之间的竞争，可能不再只是看谁的车跑得快，更要看谁的底层架构能被更多人用上。这步棋走得挺险，但也确实打开了新的想象空间。