出席展会的中国车企最多，法国总统马克龙没有邀请中国车企出席晚宴！10 月 12 日，根据法新社报道，10 月 13 日至 18 日，全球车展在巴黎凡尔赛门展览中心举行，12 日总统为此次车展揭幕。法国总统马克龙 11 日晚在爱丽舍宫主持了一场高规格的晚宴。

能坐进爱丽舍宫那张餐桌的，是欧洲汽车产业链上最有分量的一群人：整车厂老板、一级零部件供应商、电池厂，还有搞稀土和关键材料的企业，拢共大概 60 位。法国媒体在报道里直接点了一句话，中国车企是这桌晚宴上 "最大的缺席者"。

爱丽舍宫的解释说得很委婉。他们说，这顿饭请的是 "长期在欧洲投资、在欧洲扎根" 的产业参与者，言下之意，那些只是把车运到欧洲来卖的中国品牌，还没拿到这张入场券。

有意思的是，换个地点，画风完全反过来了。就在凡尔赛门展览中心的 6 号馆里，中国品牌的展台一个挨着一个。比亚迪租了差不多 1000 平方米的位置，紧挨着法国本土老大雷诺的主展区。小鹏、零跑、长安、吉利旗下的几个牌子、广汽、东风、奇瑞，能数出来的有 22 家。

整届车展 60 多家整车厂，中国背景的品牌占了超过三分之一。法国本土来了 10 家，德国本土来了 7 家，两边加一块儿都没中国品牌多。

人最多、展位最核心、新车发得最密的地方是中国车企，可总统府那张晚宴名单上，一个中国老板的名字都没有。这就是这届巴黎车展最耐人寻味的一幕。

第二天上午，马克龙本人进馆了。他的参观路线是公开排好的：先看法雷奥，再看雷诺，然后是 Stellantis，最后去创新工厂。整条路线走完，他没有踏进任何一个中国品牌的展台。

在车展上，马克龙给法国汽车产业定了三个调子。第一个是电气化，第二个叫 "欧洲优先"，第三个是技术主权，特别是自动驾驶和智能网联。这三句话连起来听，意思其实很明白：欧洲要拿出真金白银支持自己家门口造的车，公共采购和补贴要向 "欧洲制造" 倾斜，不能让外面的竞争把本地产业冲垮。

欧洲人心里那本账，最近两年翻得越来越勤。中国品牌在欧洲市场的份额，一个季度一个季度往上爬，比亚迪上半年在欧洲卖了 17 万多辆车，第一次把特斯拉挤到了身后。这种情况下，巴黎的汽车工业圈子不可能不紧张。

但这桌没被请上的晚宴，真的能把中国车企挡在门外吗？展馆外面的动作，比馆里的脸色实在得多。

长安已经放话，2028 年要在欧洲建成 18 万辆的产能，2030 年规划做到 35 万辆。小鹏和广汽没有自己硬建厂，而是借麦格纳在奥地利格拉茨的工厂造车，小鹏 G9L 已经在那边完成了首次生产试制。零跑更直接，靠着大股东 Stellantis 的渠道和西班牙萨拉戈萨的工厂，B10 已经下线。东风还在跟 Stellantis 谈，琢磨着把新能源车放到法国雷恩工厂去生产。

换句话说，中国车企嘴上没说什么，脚底下已经在往欧洲的地皮上踩。出口生意越做越大，关税和壁垒越垒越高，那就干脆把工厂、供应链和研发团队一起搬过去。

所以这届巴黎车展，真正的看点不是那顿没请中国人的晚宴。那顿饭吃的是态度，可展馆里人头攒动的中国展台，长安、小鹏、零跑一笔一笔谈下来的本地工厂，还有欧洲老牌车企一边在市场上跟中国车贴身肉搏、一边又跟中国公司合资代工的现实，才是这盘棋真正的走向。

桌子上的席位，可以靠一张邀请函决定。可市场上的席位，只能靠一辆一辆卖出去的车、一个一个建起来的工厂、一年一年攒下来的口碑去换。