太憋屈了！10月12日报道，济南的李女士使用智驾“离车泊入”倒车，下车之后车辆直接自动倒车入库。谁料，车子在倒车的时候，竟然不小心剐蹭到旁边停放的车辆，自己的轮毂也受损严重。问题是，全程她只能眼睁睁看着，根本无法阻止。她想不通：这么多激光雷达，这么普通的车位，怎么就识别不了？[太阳]

李女士自述，这辆车已经开了近一年，高速路段大约八成行程会开启智驾，城市道路也有六成依靠辅助系统。

她并非初次接触智能驾驶的新手，已经长期习惯使用这项功能。

而这次事故发生在露天停车场，车位间距狭小，所以她启动离车泊入后在车外等候，谁知之后就发生了这样的事情。

李女士向记者表示，现场环境并不复杂，车辆搭载多颗激光雷达，但却没能识别到旁边停放的车辆。

类似事故此前也有发生，郑州一位车主20多万购入带智驾功能的车型，今年6月在超市地下车库使用离车泊车，离开车辆采购，返回后发现车辆撞击车库挡杆，挡杆直接断裂。

售后给出答复，自动泊车仅属于辅助功能，车主需要承担事故首要责任。

如今新车发布几乎都会重点宣传智驾配置，L2 级辅助驾驶装车率持续走高，行业观察显示真正稳定高频使用该功能的用户占比很低。

不少车主不是不想开启，而是对功能边界缺少把握，不敢随意交给系统。

长期依赖稳定的辅助系统，很容易降低人的警惕性，当系统遇到无法处理的突发状况退出接管，驾驶员很难立刻恢复专注，及时接管车辆。

这不属于单一车企个案问题，行业长期宣传存在弱化 “辅助” 属性、放大自动化效果的倾向，埋下用户认知误区。

事故带来的损失，除了车辆维修，还会衍生出其他麻烦。

如今多家车企推出智驾事故兜底保障，但律师提示，这类保障属于企业承诺，不等同于保险，使用智驾时车主依旧负有监护义务，签约前务必看清免责条款。

现行法规明确，L2辅助驾驶模式下，驾驶员始终是行车责任主体。

而全新 L2 组合驾驶辅助强制性国标 GB47955—2026 将于 2027 年 1 月 1 日正式实施，该标准将约束车企夸大宣传、规范人机交互。

泊车场景中，狭窄车位、周边障碍物、模糊标线，都是传感器容易判断失误的场景。

智能泊车算法在直线场景表现稳定，但面对狭小车位精细调整，还达不到熟练驾驶员的判断水准。

智能驾驶只是出行辅助工具，不能完全替代人的观察与判断。