奔驰中国销量暴跌31%，一个时代真的过去了

全球交付407200辆，同比下滑8%。中国区只交出86800辆，暴跌31%。欧洲涨了5%，美国涨了6%，全世界都在涨，唯独中国市场摔得最狠。中国曾经贡献奔驰全球近四分之一销量，现在占比缩到了两成出头。

2020年奔驰在华卖了77.4万辆，那时候北京奔驰的4S店里，E级加价三万还得排队等车，销售顾问鼻孔朝天。六年过去，同一批4S店打出了“分期购车落地价30万以内”的横幅，进店的人还是稀稀拉拉。

跌得最惨的不是入门级，是百万级的迈巴赫和AMG。顶级豪华车在华销量暴跌21%，只卖出五万多辆。这个细分市场过去是奔驰最坚固的堡垒，迈巴赫GLS加价几十万才能提车。堡垒不是被轰塌的，是客户自己走掉的。

问界M9、蔚来ES8、极氪9X这些五十万级的国产新能源车，把原本打算买奔驰高端的人半路截走了。问界M9上半年卖了2.64万辆，蔚来ES8卖了6.97万辆，极氪9X连续七个月稳居五十万级大型SUV销量榜首。这些人不是买不起奔驰，是不想买了。

电动化这条线，奔驰输得更难看。EQE八月在中国上牌量只有6辆，全年累计190辆，同比暴跌95.8%。EQB八月上牌5辆，全年累计不到2000辆，下滑98.3%。纯电CLA被寄予厚望，八月只卖出93辆，而同一个月特斯拉Model 3在中国卖了将近九千辆。

四款EQ系列车型上半年在中国累计销量不足3000台。奔驰在全球的纯电车销量涨了61%，欧洲订单排到了2027年，工厂三班倒生产。到了中国，同一款车同一个品牌，销量差了三个数量级。不是奔驰造不出好电车，是它造的电车中国人不认。

问题的根子不在某一款车，在奔驰对中国市场的认知慢了一个时代。过去中国人买奔驰，买的是车标，是三叉星带来的身份感。现在年轻人坐进问界M9，零重力座椅、多屏联动、城区领航辅助，全部标配。

再坐进同价位的奔驰，车机反应慢半拍，导航还得连手机，智能辅助驾驶基本等于没有。消费者的需求从“开什么车有面子”变成了“坐什么车舒服”，奔驰还在拿真皮缝线和实木饰板说事，这套叙事已经打动不了掏钱的人了。

价格体系的崩塌比销量数据更致命。2026年2月，奔驰官方对C级、GLC、GLB三款主力车型降价约10%，最高降幅超过6万元。GLC 260L经典版指导价35.18万，分期购车落地价压到了30万以内。奥迪A6L已经下探到26万区间，宝马5系跌到28万。

过去加价提车的品牌，现在打折甩卖还卖不动。降价本身不可怕，可怕的是降了价还是没人来，说明品牌溢价这张牌已经打光了。

经销商最先撑不住。温州欧龙集团位列全国经销商百强第13名，旗下多家BBA品牌4S店直接闭店跑路。车主付了钱拿不到合格证，员工内部募资血本无归。奔驰中国启动了第二轮裁员，计划将销售服务公司员工从约900人缩减至600人以内，补偿标准N+6。

2025年已经在汽车金融、销售、IT等板块动过一轮刀，这次轮到更核心的岗位。销量下滑传导到经销商亏损，经销商亏损传导到渠道收缩，渠道收缩又反过来影响销量，这个恶性循环一旦转起来，刹车很难踩住。

奔驰不是没有动作。年内要推超过15款全新及改款车型，其中9款搭载了与Momenta合作开发的智能辅助驾驶系统。全新纯电GLC基于MB.EA原生平台正向开发，800V高压平台，CLTC续航最高703公里，10分钟补能300公里。

中国团队主导开发了融合豆包大模型的虚拟助手“小奔”。方向是对的，问题是节奏。这些产品要到2026年底或2027年才能大规模交付，而中国市场的新车型迭代周期已经压缩到了12到18个月。奔驰开发一款车的时间，够国产新势力出两代。

一个更根本的转变正在发生。中国汽车品牌正在用自己的技术标准重新定义“豪华”。过去豪华等于大排量发动机、进口真皮、百年品牌积淀。现在豪华等于城区领航辅助好不好用、车机顺不顺手、座椅能不能一键躺平、充电快不快。

奔驰在内燃机时代积累的所有优势——发动机调校、底盘质感、变速箱匹配——在电动化时代全部变成了沉没成本。它最擅长的那套东西，市场已经不问了。它不擅长的那套东西，市场天天在问。

这不是奔驰一家的问题。宝马在华上半年跌了20.4%，奥迪跌了19%。BBA三家在中国市场全线崩盘，跌幅最小的奥迪也接近两成。

现在的中国市场，三叉星的光芒正在被国产新能源车的屏幕和激光雷达盖过去。消费者用脚投票的结果，比任何战略报告都诚实。一个时代真的过去了，下一个时代属于谁，奔驰得重新找答案。