吴庄收费站返程高峰收官：截至10月6日出入口流量70.41万辆次，7日预计11.5万辆次。

这个数字什么概念？吴庄收费站日常车流量也就4万辆次左右，历史单日最高纪录是18.5万辆次。70.41万辆次意味着从9月30日到10月6日这七天里，每天平均有11.74万辆车从这里进出。

站长管旭东盯着监控中心的大屏，车流量、车道通行率的数据不停跳动，对讲机里各车道的播报声此起彼伏。他在这里守了17个春运，但每一个长假都是一场新的考验。

吴庄收费站的位置很特殊，它在安徽省滁州市全椒县境内，G40沪陕高速与G42沪蓉高速共用段合宁高速K511+200米处，距离皖苏两省交界处只有6公里。两条国家级高速在这里合并，中西部省份进出长三角的车流全都要从这个口子过。

日常4万辆次的流量已经不少，一到节假日就是几倍地往上翻。今年受错峰出行意识增强的影响，返程高峰比往年提前了1到2天，单日流量也比以前更均衡了，不像过去那样集中在最后两天。

管旭东的工作方式和几年前完全不一样了。2024年6月吴庄收费站完成智慧化改造，“皖美高速大脑”平台成了他的“最强大脑”。

以前春运他基本扎在广场上，哪里堵了往哪跑，一天走两万步打底。现在他的主战场在监控中心的大屏前，系统能实时捕捉车流动向，精准预判拥堵节点。

他盯着屏幕就能掌握全站36条车道的运行状况，哪条道该开、哪条道该关、潮汐车道什么时候切换，全在脑子里过。

今年国庆返程期间，吴庄收费站在原有36个车道基础上，通过设置串联式、阶梯式收费终端以及潮汐式车道，把道口通行能力扩展到了60个。

88个收费终端灵活调配，每小时单侧通行能力不低于6000辆。ETC车辆以40公里时速直接过站，连续过车不落杆，整体效率比改造前提升了将近四成。

收费站与交警、路政、地方交通运输及应急管理等部门深化了联勤联动机制。以前在皖苏交界处发生事故，需要等双方交警协调，处置时间少则半小时，多则一个小时，很容易造成大面积拥堵。

管旭东主动对接安徽滁州和江苏南京两地的交警、路政部门，推动建立了信息共享、协同处置的跨区域联动机制。

现在小微事故的处置时间压缩到了10分钟以内。收费站还在前后路段布设了10个救援驻点，投入63名人员和56辆拖车、吊车等设备，保障轻微事故快处快撤。

管旭东曾经说过一句话：“我的工作半径变大了，不光要管站里，还要跟两省的人打交道。”仅春运前他就参加了4次跨区域协调会。在这套机制下，吴庄收费站虽然车流量大，但整体通行状况始终保持在可控范围内。

车流滚滚，人来人往，吴庄收费站就像一道闸门，把千万人的归途和梦想从这个口子放过去。