拉塞尔雪邦退赛导致他接下来可能接受两次引擎罚退，这也打乱了梅赛德斯的ADUO计划。
拉塞尔在马来西亚举行的巴林大奖赛退赛，可能带来的后果远比他在积分榜上纠正的零分更为严重，可能还会因发动机超额被处罚。这位梅赛德斯车手正处于领奖台争夺中，距离终点还有五圈时，因动力单元故障不得不停车。
这次故障发生在锦标赛最糟糕的时刻。随着基米·安东内利获得第二名，两人之间的积分差距扩大到84分，还有七场大奖赛还没完。因此，拉塞尔重新开启冠军争夺战的机会变得极其渺茫。但现在最棘手的问题是梅赛德斯零部件的管理。
拉塞尔的动力单元里程已经接近极限。梅赛德斯计划采用ADUO推出新的发动机规格。目标是将它带到美国大奖赛的赛道上。但如果雪邦使用的发动机无法回收，车队可能被迫在新加坡安装新动力单元，且将使用未装有ADUO的版本。
这将导致拉塞尔因使用新发动机受到处罚，而新规格引入后，奥斯汀预期的处罚将加上配备ADUO的发动机。这导致了令人畏惧的“双重打击”：在新加坡和奥斯汀两场激烈比赛中连续两场罚退。
梅赛德斯副车队负责人布拉德利·洛德承认，这一情景是确定的：“是的，在如此毁灭性的打击之后，可能会产生双重影响。” 然而，在做出任何决定之前，梅赛德斯必须弄清楚动力单元到底发生了什么。
拉塞尔曾报告说安全车期间车辆表现异常。车队收集的数据随后发现传感器存在问题，促使梅赛德斯下令退赛。“他在安全车后面通过无线电说动力单元开始听起来怪异。随后我们看到传感器异常，很明显必须停车——洛德说。
副领队还指出，拉塞尔在低里程零部件方面并没有太大优势：“我们仍然需要了解这对他的动力单元数量意味着什么，因为只有几公里的动力单元并不丰富。这可能意味着我们必须改变之前的计划。”
因此，对拉塞尔来说，雪邦周末有可能成为一个真正的负面转折点。除了与安东内利84分的差距外，这位英国车手还可能面临连续两场比赛，受起跑位罚退。 这一切都发生在赛季决定性阶段，冠军希望越来越渺茫。