纯燃油车，第一次不占多数了。
Mobility Global（原标普全球汽车出行）的数据显示，2026年上半年，不含混合动力等电动化车型的纯燃油车，全球销量同比下降10%，至2025万辆。它在全球新车销量里的份额下降3个百分点，到49%——这是上世纪20年代汽车开始普及以来，燃油车份额首次跌破一半。
这个数字往回看更吓人：2021年，这个比例还是73%。五年，掉了24个百分点。
但先别急着说油车要完了。这49%统计的是"只烧油、一点电都不带"的车——混动被单独算了，而上半年混动卖了727万辆、增长10%、占18%，比纯电的687万辆还多卖40万辆。柴油、插混等其他动力还占了约16%。
算总账：49%的纯油车加上18%的混动，再加那16%里的大部分，全球今年卖出的新车里，约83%的引擎盖下面还是装着一台发动机；真正一点油都不烧的纯电，只有17%。
准确的说法是：发动机没有消失，只是越来越小、越来越像个配角。
那这半年的加速是谁推的？油价。
中东冲突推高油价，汽油涨价叠加供应担忧，直接压住了燃油车需求，而且是全球性的：中国燃油车销量下滑26%，欧洲下滑13%。国际能源署的数据显示，上半年全球车市整体还缩了约5%，纯油车跌幅是大盘的两倍。
有意思的是，接住这部分需求的，不全是纯电。
纯电上半年687万辆、增长12%，占17%，已经越过16%这条通常被视为"大规模普及转折点"的门槛。但增长动力换了地方：中国作为全球纯电销量的一半，本土销量反而下滑3%到344万辆，因为1月税收优惠缩减；北美受取消补贴影响下滑15%。
真正在涨的是政策退坡、由油价说话的市场：欧洲纯电销量涨32%到181万辆，欧洲汽车制造商协会数据显示31个欧洲主要国家上半年纯电销量首次超过汽油车；东南亚激增81%到35万辆，大洋洲翻了一倍多到11万辆。
这里藏着一个信号：以前电动车增长靠补贴推，补贴一撤就熄火；而欧洲和东南亚这波增长，发生在补贴退坡、油价高企的背景下——靠的是用车成本，不是政策。
Mobility Global分析师川野义昭的说法是：2024年前后补贴停止，纯电普及放缓、混动增长；油价一高，纯电用车成本低的优势又被重新认可。他还提到一个细节——很少有纯电车主换回油车或混动。
反面参照也很清楚：美国取消7500美元联邦税收抵免后，当地纯电需求明显降温，考克斯汽车预计三季度美国纯电销量约23.9万辆、同比跌45%。同一个技术，换个政策环境，曲线就能反过来。
所以真正的看点不是"油车输了"，而是：全球车企押注的动力路线，一半靠油价，一半靠政策，谁更管用还没定论。
你下次换车，会先考虑用车成本，还是先看有没有补贴？