假期无事，说说个人看法。
首先是华为内部分歧的外溢。问界模式的巨大成功，导致各地国企车厂入局，华为摆不平各地需求，弄了个五界，本来就导致很拥挤。结果估计是内部路线之争吧，又搞了个境模式，所以界车，尤其是问界有意见很正常。
其次就是问界也有独立意识。说实话，按照这个模式下去的话，问界早晚也得走自研发这个路线。一方面张家父子有钱又有社会地位了，不甘心当小弟，另一方面境界这么多车企竞争这么激烈，早晚有一天得找破局点，再加上华为万一有一天亲自下场造车。所以就有了这个事发生，但是！！两家分开的太早了。
再次，我是觉得赛力斯根本没准备好，想独走，一方面要把品控做好，另一方面工程师质量得跟上，恰恰这两方面他都没准备好，品控看这意思以后是可能打算降价减质的意思，工程师分手后现招，这怎么行。
最后，分手后受影响最大的就是赛力斯和问界老车主。老车主不说了，光二手价就跌了。赛力斯那边，说白了大多数人都是冲着华为来的，包括我换车也有换M9的意向，我朋友前几天和我说得亏你没买吧，我说可不。说破大天很多人一方面想支持国产，另一方面也是大家口碑相传。江浙那边很多都是老板们人传人，现在即使双方名义上和解了，估计人多之前那种潜在用户也不一定买了，毕竟你东西再好也禁不住别人嘲讽：尊敬的小康车主吧。
期待一波尊界吧，本来合肥就走在前列了，江淮又有给蔚来代工的先例，造车质量不会差的，原来管工信的ld也去了安徽，正好有此机会，如果两家合作更上新台阶，把高端品牌打开，今后想象力会很丰富，而且国企只是稳，但是确定好的目标不会轻易更改，不容易出现因为利润分手的情况，毕竟超级工厂的就业才是最大的政绩啊。

笔记为个人在小红书上的记录，不具有任何建议。