路透社报道称，特朗普要求美国放缓对华出口航空零部件许可审批，并限制中国商飞获准进口的零件数量，防止其囤货。

华盛顿这回又抡起了“断供”大棒。据知情人士透露，美国商务部近几周已经悄悄放缓了对华飞机零部件出口许可的审批节奏，官员们还在酝酿新规，想把起落架、航空液压油这些关键部件也纳入更严的管制清单。说白了，就是想把中国对美航空供应链的依赖，硬生生拧成谈判桌上的筹码。

可这招真能奏效吗？看看波音眼下的处境就明白了。受贸易摩擦和737 MAX停飞等多重打击，波音在华市场份额已经跌到44%左右，被空客甩在了身后。中国今年春季同意采购200架波音飞机，本是近十年来头一笔大单，但美方连配套的备用零件都不肯给个痛快话，这不等于自己给自家企业使绊子吗？

更让人警醒的是，C919的交付节奏确实被掐住了脖子。2025年全年只交付了约15架，年初定下的75架目标远远没有完成。原因不复杂——C919目前用的LEAP-1C发动机来自美法合资企业，出口许可捏在美方手里，人家一放缓审批，整条总装线就得跟着等。这种被人拿捏的滋味，不好受。

但话说回来，封锁从来都是一把双刃剑。国产CJ-1000A发动机的研发正在加速推进，整机国产化率已经干到了91.4%，航空级高温合金和钛合金的国产占比分别达到85%和90%。按计划，这款“中国心”最快今年三季度就能装上验证机开始航线测试。一旦走完取证流程，C919就再也不用看别人脸色了。

美国这步棋，说到底暴露的是一种焦虑。眼看着中国商飞不断丰富产品谱系，C929宽体客机已经进入详细设计阶段，计划2030年首飞。用行政手段去堵别人的路，堵得了一时，堵不了一世。

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信息来源：路透社