车企选择华为智驾或者momenta的根本“理由”是什么？
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最近新能源车圈里面发生两件大事，一下子又把华为智驾和momenta两家公司推上了热搜。

一、赛力斯由于每销售一辆车，向华为支出高额的费用（13万左右），导致利润暴跌。从而宣布改变和华为的合作模式，不再深度捆绑。

二、momenta准备赴港上市，招股书显示2026年上半年营收16.02亿元，毛利11.73亿元，毛利率73.2%。

我们看一下华为智驾和momenta的客户，就知道哪类车企适合跟华为深度绑定、哪类车企适合跟momenta合作。

先说说华为：所谓的华为智驾“五子”：问界-赛力斯、智界-奇瑞、享界-北汽、尊界-江淮、尚界-上汽。这些企业的新能源汽车以前都属于第二或第三梯队，他们希望借用华为的品牌影响力，迅速提高市场知名度和销量，所以华为再苛刻的条件，也能接受。

一旦，品牌知名度上升、市场打开，就是双方分手的时候。就像赛力斯一样！

再说说momenta：这家公司的客户都是国内外的知名车企，如奔驰、宝马、比亚迪、奥迪……

但是，这家企业2026上半年的毛利率虽然高达73%，但是营收并不多只有16亿左右。基本上可以看出来，momenta就是一家出售“技术构架”的公司，类似安卓，用户都可以做个性化的二次开发。

而赛力斯一家公司2022-2025年，就向华为支付了913亿，简单的算每年支付了228.25亿元。那么，既然愿意付这个钱，就证明在2022-2025这四年期间，赛力斯觉得华为智驾值这个价！

但是，随着2026上半年，锂电池、铜、芯片等原材料大幅度涨价，导致赛力斯出现亏损。从而不愿意再向华为支付巨额费用，就说明对于现在的赛力斯来说，他们认为华为智驾深度捆绑已经危及到企业的生存，必须“切割”，同样也是很正常的事情！

因此，可以看出来：如果车企自身营销、渠道、品牌知名度都做得不错，肯定选择和momenta合作；如果车企各方面都差强人意，那就选择华为智驾深度捆绑，先把市场做起来、解决生存问题再说！