长城8月海外卖了6.25万台，同比增长38.4%；前8个月累计41.6万台，同比+46.5%。海外占比55.1%，已经过半。

看结构，逐国口径覆盖50国，8月合计3.62万台，约等于官方海外销量的58%。

俄罗斯1.45万台，占四成，是第一大市场；图拉工厂2019年投产，坦克300/500拿溢价，哈弗走量。

巴西9924台，排第二，占27%；本地工厂投产后，关税风险缓了一些。俄+巴两个市场，占了海外近七成。

澳洲4870台，靠长城炮皮卡打底，还迎来了第25万个澳洲车主；南非2594台，守住非洲桥头堡。

墨西哥、智利、马来西亚在千人上下，其余市场多在几百辆以内。

分大区看：欧洲1.48万台，其中98%来自俄罗斯；德国154台、英国10台，西欧基本还在试水。美洲1.27万台，巴西占78%；大洋洲4870台；非洲2594台；亚洲1236台，马来西亚695台是东盟主要支点。

长城海外现在靠哈弗、坦克和皮卡扛量；欧拉、WEY还没形成规模根据地。俄罗斯贡献最大，但地缘和结算波动也在；巴西工厂是对冲，澳洲、南非靠长期口碑。

简单说：新兴市场双核在跑，欧洲故事还没真正开始。新能源汽车