醍醐灌顶的一段话：“当我们失业了，选择往下探生存的时候，比如说去摆摊、送外卖、跑网约车。最终你会发现你在下探的过程中，竞争更激烈。

这句话我越琢磨越觉得扎心。你以为放低姿态就能吃上饭？现实是，跟你同时想到这条路的人，比你想象的多得多。

深圳有个跑了七年网约车的老师傅算过一笔账，2019年每天跑十个小时，流水稳稳五六百块。到了今年，同样的出车时长，接单量从三十二单掉到了十九单，每单均价从十七块缩到了十四块五。平台派的特惠单和拼车单占比从三成涨到了六成，实际到手比前几年少了将近三成。他每天在线超过十三个小时，月收入不到四千块，腰椎和胃都出了毛病。想退出？车是租的，合同没到期，不跑也得跑。

网约车这条路上挤成什么样了？全国七百四十八万持证司机分摊三千一百万日均订单，平均每人每天只有四单出头，运力过剩超过六成。深圳的合规网约车有十四万两千台，持证司机却将近四十万人，平均二点八个人抢一台车的订单。全职司机每天熬十五六个小时，连行业公认的十八单保本线都摸不到。

再说外卖。去年各大平台打补贴战，“零门槛、月入过万”的口号一口气招进来八百多万骑手，总人数推到了将近两千万。可补贴一退潮，三大平台每天的订单加起来也就一亿一千万单左右，真正需要的人手只有四百万。剩下的一千六百万人成了多余的运力。午高峰的时候，五个骑手围着一单抢。基础配送费从大战期间的每单六到九块腰斩到了三到四块，有些近距离的单子连两块钱都不到。

摆摊看起来门槛最低，水却最深。广州一个夜市的摊位管理费要两千三到三千五，热门市集节假日的摊位费被炒到了几千块一天。走访广佛多个摆摊点位的结果显示，超过六成的摊主日流水在三百到五百块之间，新入行的摊主平均干不到四个月就撑不下去了。

问题出在哪？出在“没有门槛”这四个字上。没有门槛就意味着谁都能进来，谁都能进来就意味着人只会越堆越多。三亿两千万灵活就业人口，占到了城镇就业的四成以上。这个数字背后，有刚毕业找不到对口工作的年轻人，有一千两百七十万高校毕业生涌进市场，还有考公考研失败后暂时落脚的人。考公的报名人数已经到了三百七十一万八千人，录取比例九十八比一，考研报名三百四十三万，录取率只有一成四。这些路走不通或者走了一半的人，最终大多流向了外卖、网约车和摆摊。

这些行业的主力竞争者，大多是深耕本地的老手。他们熟悉环境、人脉活络、灵活变通，这些在市井里打磨出的生存能力，是临时转行的外人短时间内追不上的。普通人以为是自己放下姿态讨生活，实则是拿着新手的短板，去硬碰老手的主场。越拼越累，越熬越穷。

说句实在话，真正的分水岭不在于谁更能吃苦，而在于那条赛道有没有设门槛。没有门槛的行业会一路吸纳走投无路的人，直到每个人的时间只值最低工资。那些在低门槛赛道里拼杀的人，每天多跑两个小时、多接几单，换来的不过是勉强维持，身体和时间却在加速消耗。

跑起来没错，怕的是跑进了一个永远跑不出去的圈。各位读者你们怎么看？欢迎在评论区讨论。