9月29日，新建湛江至海口跨海轮渡及相关线路工程广东段发布施工图审核招标，很多人一看“高铁+轮渡”就懵：不是都350公里时速了吗，怎么还要坐船？
线路本身更有看头。项目从在建广湛高铁湛江北站南下，经雷州、徐闻，再走跨海轮渡过琼州海峡，接海南环岛高铁海口站。广东侧陆上约132.3公里，桥梁比73.8%，也就是说大部分路程是高架桥而不是地面填方；全线7座车站、新建4座，技术标准按高速铁走，双线、350公里/小时、正线线间距5米，列控用CTCS-3，简单说就是高铁自动防护和调度系统的一档配置，能保证动车组高密度、平稳运行。
跨海这段是核心。它不采用“整列动车开进船舱人车同渡”的老思路，而是“人过海”：旅客坐高铁到徐闻南，下车经专用通道上客滚船，过海峡到海口北，再换海南环岛高铁。
我个人判断，这条线最值钱的不是“又省几十分钟”，而是把海南自贸港和粤港澳大湾区的客流、货运、商务流做成轨道化。海南封关后，人、车、货查验效率决定成本；高铁轮渡配专用港、待渡场、存车场，再改三亚动车所，班制稳定后，旺季“一票难求、汽车排长队”的情况会明显缓解。