赛力斯“单飞”刚满一周，最直接的市场反应就来了：鸿蒙智行五界的周订单大幅下滑。

根据“新能源探索录”公布的周订单数据，第38周（9月14日至20日），鸿蒙智行总订单仅为6150台，环比下降29%。而“单飞”消息官宣前的第37周，这个数字还是8650台，一周少了2500台。

下滑的主力是问界。合作模式调整后，问界观望客户增多，部分线索外流到了蔚来、极氪、理想等品牌。有分析指出，蔚来ES8、ES9系列与问界M8、M9客户重叠度较高，正好承接了流出的客户。

市场的担忧并非没有依据。问界价位带能上摸70万以上，溢价结构里“华为”两个字的份量非常重。汽车之家调研显示，超八成问界消费者购车决策的核心是华为技术、品牌与渠道光环。问界M7的官方用户画像也显示，80%车主将“华为品牌”列为购车核心原因。

这种品牌依赖在渠道调整后迅速显性化。据《IT时报》报道，部分问界新车主已经关闭了订单，经销商透露“华为放手之后，部分消费者对赛力斯的品控能力不是很放心”。车质网、黑猫投诉等平台上关于问界“锁单不退定金”的投诉也密集出现。

经销商层面的反应更直接。按照目前流出的安排，原来同时销售鸿蒙智行“五界”的合作门店将被拆分，一部分划入赛力斯体系专营问界，另一部分继续由华为体系管理销售其他四界。有华为核心经销商坦言，“短期肯定有损失，赛力斯原来是大头”，尤其担心原本车位多的门店在失去问界销售权后，多出来的展位其他几个界“不可能马上接上”。

赛力斯2022年至2025年向华为支付的采购金额从58亿元一路涨到560亿元，四年累计超1111亿元。而在2026年上半年，赛力斯归母净利润由盈利29.41亿元转为亏损17.17亿元。

订单下滑近三成，说明市场对“华为松手”的反应比预想中更快。接下来的看点在于：问界全新M7即将在9月23日上市，这款车能否稳住局面，以及赛力斯能不能在失去华为门店流量之后，靠自己把渠道和信任重新建起来。

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