中国汽车今年将出口1200万辆，在美份额为0，美国却着急立法封杀

9月23日，美国参议员斯洛特金和莫雷诺在国会山宣布，要推一项两党法案，把中国汽车进入美国的禁令永久化。法案名字叫“联网汽车安全法案”，分阶段实施：2027年禁整车和软件，2030年禁硬件。两人正在寻求参议院“一致同意”快速通过，已有51名参议员表态支持。

一个市场份额几乎为零的国家，美国为什么要急着立法封杀。

中国汽车出口今年前8个月干了745万辆，增速51%，全年预计接近1200万辆。俄罗斯拿走近64万辆排第一，巴西48万，英国36.5万，澳大利亚32.7万，比利时32.2万，墨西哥32万。前十名里没有美国，连零头都算不上。

美国那边对中国电动车征收100%关税，加上2025年1月拜登时期实施的网联汽车禁令，实际上已经把所有中国乘用车挡在门外了。中国汽车在美市场份额长期在0.03%以下，几乎归零。已经进不来的东西，还要再立一部法来永久禁止，这个动作本身就说明了很多问题。

怕的不是今天，是明天。

市场研究机构Mobility Global做了一组推演：如果美国放宽限制，到2038年中国车企在美年销量最高可达170万辆，相当于美国新车市场约11%的份额。这个数字放在美国每年1600万辆的市场盘子里，足以让底特律所有车企重新排位。

斯洛特金自己说得很露骨：“如果允许中国汽车企业在美国生产汽车，这将意味着美国汽车制造业走向终结的开始。”

一个份额为零的对手，被说成“制造业终结者”。这话从美国参议员嘴里说出来，比任何广告都有说服力。

推动这项法案的主力是美国汽车创新联盟，背后至少25家企业，通用、福特、丰田、大众、宝马、沃尔沃全在里面，唯一缺席的是特斯拉。这些企业在电动车赛道上的竞争力，自己心里最清楚。

美国汽车的平均标价已经超过5.1万美元。中国车企在其他国家销售的紧凑型跨界车，售价大致相当于美国一辆二手车的平均价格。如果打开门，美国消费者会用钱包投票，这是底特律最害怕的事。

法案还有一个细节值得注意。众议院版本规定，违反禁令的罚款起步就是150万美元。法案的众议院发起人穆莱纳尔是众议院中国事务特别委员会主席，他提出的议案向来对华强硬。参议院版本则明确规定，法案一旦通过，将剥夺白宫向中国汽车发放豁免的权限。

这个条款专门冲着特朗普去的。今年1月特朗普在底特律公开说“欢迎中国车企赴美投资建厂”，9月又对福克斯新闻表示“没有意见”。

每一次表态，都让美国汽车行业血压飙升。行业团体3月就联名致函特朗普政府，4月美国钢铁行业团体也发了类似的联署信，5月上百名两党议员联名写信警告总统。

现在干脆立法，把总统放水的权限直接堵死。

美国车企的逻辑很直白。中国车企拥有一条完全来自中国的供应链，在美建厂也不会采购美国零部件，不会创造新的制造业就业，只会把现有车企的工人岗位转移走，还会削弱全美1.7万家汽车经销商的价值。这套话术的底层逻辑是：竞争不过，就堵门。堵门的工具不是产品，是法律。

但法律堵得住整车，堵不住供应链。

中国汽车产业链的全球渗透早就在另一个层面上展开了。宁德时代授权福特技术、吉利与雷诺在韩国合资、比亚迪在匈牙利和巴西建厂、奇瑞在西班牙接盘日产旧厂。这些动作绕开了直接出口的关税壁垒，把产能和就业留在当地，把品牌和标准带出去。

欧洲的数据最能说明问题。8月中国品牌在欧洲新车市场份额接近12%，占欧洲全部混动车销量的四分之一，插混车型销量的三分之一。

Dataforce分析指出，中国车企抓住了欧洲消费者对充电网络和续航问题的顾虑，用混动车型作为过渡产品切入市场，取得了显著效果。斯洛特金担心的“美国汽车制造业走向终结的开始”，在欧洲已经在演了。

美国参议院9月25日推迟了这项法案的快速投票。几名共和党参议员提出了关切，具体是什么关切没有公开。推迟不一定意味着反对，可能只是需要更多时间去协调。

但有一件事是确定的：一个连一辆车都卖不进美国的国家，能让全球第一大经济体的参议院花这么大力气去立法封杀，这件事本身就已经说明了竞争力在哪一边。

中国汽车出口1200万辆的背后，是连续三年全球第一，是三家中国车企挤进全球销量前十，是新能源车全球市场份额61%。这些数字是美国参议员们投票时脑子里挥之不去的东西。

打不过就立法禁止。禁得了今天，禁不了趋势。

信息来源：2026年，中国汽车出口有望超过1000万辆 新浪财经