新能源车买得起修不起！不少人选购新能源汽车，都是算这笔账：电费便宜、日常开起来很省钱。可有车主反映，20万买的新车刚开1个月，电池包外壳一处卡扣损坏。厂家表示无法单独维修，必须更换整个电池包，报价高达13万元，接近车价一半。车主希望厂家承担责任，却遭到拒绝；而保险公司也不愿单独赔付电池包，维修费是油车的1.7倍，只能按全损处理。此事在一节目中爆料后传出，冲上热搜话题，一下子戳中了很多新能源车主心里的痛点。

这件事说出来很多车主都觉得难以接受。车主车子才刚提回来开了一个月，仅仅是一处外壳卡扣受损，并没伤到里面的电芯。

车主希望厂家能够想想办法，或者承担一部分责任，结果被厂家回绝。

保险公司这边也不愿意单独赔付，最后没办法，这辆新车只能按车辆全损来处理。

看到这个案例，很多已买了电车的人心里不由得捏了一把冷汗。

现在越来越多车主吐槽，新能源车修车实在太折磨人。同样只是轻微的剐蹭，如果是燃油车，可能几千块钱就搞定。

换成新能源，车上一堆毫米波雷达、各类传感器随便撞一下，校准维修动辄就要大几千甚至上万元。

要是遇上比较严重的碰撞，维修费搞不好比买车还贵。不光花钱多，修起来还耗时间，高压部件检修经常要排队等上好几周。

为什么会出现这种尴尬的局面？说到底还是维修市场跟不上电车发展的脚步。

市面上能修燃油车的修理厂遍地都是，可真正有资质、有设备可以维修三电系统的门店少得可怜。

绝大多数普通修理厂，也就只能补个漆、换个轮胎。核心的电池、电机维修，普通修理厂没有技术资料，也买不起专用设备。

车主出了事，几乎没别的选择，只能跑到品牌4S店。再加上懂三电维修的老师傅本身就很稀缺，专业人才缺口很大。

一边是新能源车销量爆发式增长，另一边社会化维修的路子还没有打通。

好在相关部门也已经注意到这个难题，多个部门下发文件，明确要求车企不能把技术攥在手里，要鼓励“以修代换”。

不要一有点小损伤就直接整套总成换掉，同时也支持探索车电分离这类新型保险方案。

《消费者权益保护法》第10条：消费者享有公平交易的权利。消费者在购买商品或者接受服务时，有权获得质量保障、价格合理、计量正确等公平交易条件，有权拒绝经营者的强制交易行为。

厂家一体化的产品结构本身并不违法。如出于高压安全的技术原因，经过权威论证，该破损卡扣确实没有任何可行的局部修复方案，为了整车安全，只能整体换电池包，那么厂家的维修方案具备合理性。

但举证责任在车企一方，厂家不能只拿一句“一体化设计”就直接要求消费者接受十几万的总成更换报价，车企应当出具技术说明、安全评估，证明局部维修确实存在高压安全隐患。

假如客观上存在局部修复、更换外壳配件的可行方案，厂家依然强行要求整套电池包更换，则属于变相的强制交易，侵害消费者公平交易权。

本案的实际情况，事故属于车主磕碰造成的损坏，不属于车辆本身的质量问题，因此不在三包免费维修的范围之内，维修费本来应当由车主或者其投保的车损险承担。

矛盾点就在于维修方案选择：保险公司不愿意承担十几万换整套电池包的费用，又找不到第三方机构做局部修复，最后车辆只能做推定全损。

新能源车不能只盯着新车的销量。买车只是第一步，后期维修保养才是陪伴车主好几年的事情。

车企不能只顾着造车卖车，也该把售后维修这块考虑进去。

像这种一个小卡扣就要换整个电池包的情况，明显不够合理。

希望以后可以多拆分配件，很多零部件可以单独更换，再放开维修技术授权，让外面正规修理厂也能参与维修。

只有把维修成本降下来，大家买车的时候才不会再担心“买得起，修不起”，新能源汽车这条路才能够走得更远更稳。

信源：金融界 2026-9-28
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