靖江隧道开通，对缓解江阴长江大桥的作用有多大？ 靖江 江阴
江阴靖江长江隧道已于2026年9月24日已经通车运营‌，正式名称为“江阴靖江长江隧道‌”，靖江这次很开心。‌‌
江阴靖江长江隧道北起靖江“公新公路”，南至江阴“芙蓉大道”，全长约11.8公里，双向六车道高速公路标准，时速80公里/小时。
隧道是客车专用通道，禁止货车和危险货物运输车辆通行。
隧道与长江大桥相比较，车辆通行能力大致相等。
建设江阴隧道，是为缓解G2京沪高速“江阴长江大桥”的压力。
长江隧道开通2天来，还没有看到官方的每天车流的统计数据。
隧道开通前，江阴长江大桥正常情况下的日均车流量大约是‌13万~14万辆‌。‌
那么，隧道开通后能分流多少车辆呢？
往来江阴和靖江、泰兴、泰州之间的小客车，每天估计通行量约为3~4万量。
这部分车，应该可以分流出来走隧道。
至于其它长途车辆，我想它们应该还是会走江阴长江大桥。
因为这些远途车要下高速、换道、再上高速，会费时、费油还麻烦。
在收费方面，有ETC的家用小客车（≤9座）走隧道单程20元，走江阴大桥25元‌，隧道略微便宜一点，经常走累计划算。
无ETC的车，走隧道单程要加收20元的服务费合计为40元，就大大的不划算了。那还不如走大桥，无附加费只要25元。
节假日走大桥免费，隧道不免费，这也会影响部分车辆走隧道的积极性。
从收费的角度来看，走大桥的长途车，目前并没有动力会改走隧道。
总体预估，长江隧道最理想的情况，是每天能分流3~4万辆车。
具体情况如何?还要看到实际运行数据后再做分析。