100年前的今天，一个汽车老板说：工人每周只需要干5天。后来全世界都学他了。

1926年9月25日，亨利·福特做了一个让全行业震惊的决定：福特汽车公司正式实行每周五天、每天8小时工作制。

在此之前，美国工厂普遍是每周六天、每天9到10小时。福特这一刀，直接把周工时从48小时砍到了40小时。

很多人以为这是老板发善心。其实不是，这是一笔极其精明的机械账。

故事要从1913年说起。那一年，福特在底特律高地公园工厂，把流水线搬进了汽车生产。一辆T型车的总装时间，从原来的12.5小时，直接压缩到了93分钟。

流水线的本质是什么？是把复杂的装配工作，拆成一个个重复的简单动作。工人不需要懂整辆车，只需要站在一个位置，拧同一颗螺丝。

效率暴增，但问题也来了：重复劳动太耗人，工人流失率极高。

1913年，福特工厂的工人年流失率达到370%。也就是说，每100个岗位，一年要换370个人。招新人、培训、上手、再走，循环往复，成本巨大。

于是1914年，福特又做了一个惊人决定：
把日工资从行业平均的2.34美元，直接提高到5美元，同时把日工时从9小时降到8小时。

效果立竿见影：流失率暴跌，工人抢着来，熟练工稳定了，流水线效率更高了。

而1926年的五天工作制，是这套逻辑的延伸：

- 工人有更多时间休息，疲劳度下降，废品率降低；
​
- 工人有更多时间消费，才能买得起自己造的汽车；
​
- 生产效率提升，五天的产量不输六天。

福特自己说过一句话："减少工时不是减少产出，而是提高效率。"

后来的历史证明了他的判断。五天工作制从福特开始，逐步被全行业效仿，最终成为现代双休制度的重要源头之一。

当然，这不是说福特是圣人。他的动机里有降低流失率、扩大消费市场的算计。

但不可否认的是：机械流水线改变了生产方式，而生产方式的改变，最终改变了亿万人的生活节奏。

100年后的今天，我们讨论996、讨论弹性工作、讨论四天工作制。但很少有人记得，这一切的起点，是一个汽车工厂里，那条不停转动的传送带。

你觉得五天40小时工作制，在100年后的今天，还够用吗？如果让你选，你想要四天工作制，还是更高的时薪？

机械史 福特 流水线 工作制