实话实说，作为鸿蒙智行的销量担当，问界单飞，对余承东主导的鸿蒙智行和老余本人，都是沉重的打击。其实，双方体面分手，问界由界模式转境模式，让鸿蒙智行和问界的未来都充满了不确定性。问界的单飞可能蓄谋已久，但今年鸿蒙智行混乱的操盘是一剂催化剂，因噎废食停掉大饭店和老带新，带来的是服务的降级和流量的消退，直接反应在终端就是老车不火，新车不爆。特别是问界M7，M6的上市宣发，为了不抢R7市场，先出四驱高价在流量高时吓退客户，再出两驱在没流量时低价补救，结果顾此失彼，R7稳不住，M7，M6也流失大量客户给了友商。问界的成功，离不开赛力斯的全力配合和华为牛逼的技术，双方是相辅相成的。别说问界拥有了最好的车型，消费者不是傻子！智界S7，R7对标特斯拉3和Y，同样华为加持，抢到特斯拉多少订单？反倒被组装米无中生有打出了一遍天地，抢了特不少份额。至于后来追着米打的尚界z7，外形技术都有，可过了首销期也没大爆，是什么原因不值得反思吗？一个和尚挑水吃，五个和尚没水吃，鸿蒙智行现在就处在这样一个尴尬的局面。各界花大价钱挤进来肯定是要赚钱的，如果只有赛力斯问界一个品牌，用户可以把它当成华为的替身，喜欢就会无条件选择，华为布齐产品矩阵成为样板间，赛力斯也无远忧，合力把问界打造成世界智能汽车的头部品牌，轻松躺赢也不会有异心。华为也因有这个标杆安心做好其它车企的供应商，成为中国的博世！然而华为和赛力斯两个民企面对国企的强势介入是没有话语权的，从一界变五界，老余和赛力斯是无能为力的！从当初各界的品类限定到现在的百花齐放，这也是不得不作的妥性。目前除了问界，其它四界都没盈利，来年八仙过海各显神通什么车型都试一遍的奇观可能现在工作重心在Ai的老余是掌控不了的，当每个界有7，8款车型，如何平衡各方利益，商超店怎么摆放，鸿蒙智行的路该怎么走？当10%的鸿蒙税被摆在明面上，面对22万L3的启境7和27万的奕镜9鸿蒙智行这四个界要怎样才能做出溢价！除了在百万价位没竞争对手的尊界，下面红海区能被消费者认可溢价的品牌只有问界，而今后其它界推出的789将会被问界同价位更高配置，更好服务的直面竞争，被其它镜Hi模式的低价内卷，如何做出差异化和辩识度让消费者买单？这可能才是困扰鸿蒙智行的最大问题。从技术层面讲，华为的大牌基本出完，今后就是不断进化，赛力斯也是看到这一点，才有单飞的勇气，作为引望股东，奕镜都能首发华为新技术，问界为什么不能？从目前企业文化和管理层，赛力斯已全面华为化，这也是赛力斯这几年全面学习华为带来的底气。也许，明年这个时候，一切都会有分晓！！华为赛力斯合作模式调整鸿蒙智行新能源汽车余承东